低谷之后，总有阳光。

3月4日，奇瑞控股集团发布2月销量数据：集团2月份实销汽车50778辆，同比增长144.9%。1-2月份，奇瑞集团累计实销汽车147838辆，同比增长98.1%，继续保持奔跑“加速度”。

而在这份成绩之中，海外市场方面仍然是奇瑞集团的一张王牌。继1月奇瑞集团出口实现同比增长86.7%的“开门红”之后，2月份继续保持强劲态势，出口汽车18294辆，环比增长9.4%，同比增长117.3%。

但是遗憾的是，奇瑞依旧没能挤进自主三强。

 

不做大哥好多年

 

奇瑞的这一辈子，总是差那么一点意思。

"1997年出生的奇瑞汽车，连续9年蝉联中国自主品牌销量冠军，成为中国自主品牌中的代表和精品"。这是百度百科对奇瑞汽车曾经的描述，那时奇瑞可称之为中国自主品牌的扛旗者。

然而，江湖地位不会一成不变，大哥也被众小弟们挤下了神坛，甚至踢出了第一队列。面对长城、吉利、比亚迪其它三家品牌，奇瑞的市场销量、市占率以及全球化动态，已经很难摆上台面。2020年的销量榜单中，奇瑞已经下滑至自主品牌的第六名。

 

 

复盘奇瑞的掉队，“多生孩子好打架”是其最大槽点。

据扉旅汽车梳理，奇瑞控股旗下拥有技术相同的三个独立品牌，即星途、奇瑞、捷途，分别负责高、中、低端市场，但这三个子品牌并未为奇瑞赢得差异化优势，由于平台和关键动力系统以及零部件都是共享的，反而相互竞争，内耗严重。

具体来看，去年密集上市的瑞虎8 Plus、捷途X70 Plus、星途新TXL三款产品，在内饰和核心三大件方面大同小异，价格区间自然也没有拉开很多，高、中、低三个市场陷入混乱的局面。

而且，“内部斗争”更是层出不穷，甚至有网友总结称，瑞虎8干死瑞虎7，艾瑞泽GX干死艾瑞泽5，瑞虎5X干死瑞虎5等。

 

 

对于冲击高端，奇瑞也是充满着执念，可惜最终竹篮打水一场空。

公开资料显示，奇瑞在2008年第一次开启高端化之路，推出了瑞麒、威麟两大高端品牌，但仅两年，两大品牌就因销量惨淡退出市场。

2011年，奇瑞推出全新高端合资品牌观致汽车。观致在亏损数十亿后，2017年底被宝能集团收购。

在转让观致后，星途补位，但依旧不温不火。数据显示，2019年，其销量仅为1.43万辆，与年初设定的10万辆相差甚远。

从最开始的瑞麒，到后来的观致，再到如今的星途，没有一款车能够完成奇瑞高端化探索的任务。在自主高端的赛道上，星途已经逐渐落后于WEY和领克。

 

 

而面对新一轮转型浪潮时，奇瑞却在“跑龙套”。

奇瑞目前在新能源汽车市场主要以低端产品为主，这与新能源汽车市场发展趋势并不符。

“其实，奇瑞的发力并不算晚，但却因其对新能源市场的不确定性，而将发展重心放在探索市场的微型车上。而当新势力以及其他厂商蜂拥而入带来尺寸更大，功能更全的新能源车后，奇瑞才意识到自己的步伐已经落后，但此时再发力追赶总有些于事无补。”

有业内人士指出，一步错，步步错，成为了奇瑞掉队的真实写照。

 

不讲武德的“终身质保”

 

曾经的大哥，势必有着自己的“王牌”。

网上有个段子说：国内这些国产品牌，吉利是销量最好，长安是发展最好的，长城是战略最好的，比亚迪是新能源最好的，奇瑞是技术最好的……

在自主品牌中，奇瑞汽车一直享有“技术宅”之美誉，这主要归功于其在发动机领域的造诣。

 

 

在那个许多国产车要靠三菱发动机生存的时代，奇瑞就已经一头扎进了发动机研发的深海里；在涡轮增压发动机成大势所趋时，奇瑞1.5T发动机又以超37%的热效率在自主发动机领域领先。

值得一提的是，根据种种公开/半公开的信息显示，奇瑞的发动机不仅在国内市场有较强存在感，甚至还远销海外给一些全球知名的大牌主机厂供货。

而凭借着这样的“功底”，奇瑞有了一个大胆的举动。

今年2月，奇瑞汽车宣布实施全系车型发动机终身质保。据悉，该政策覆盖了奇瑞汽车品牌旗下瑞虎8系列、瑞虎7系列、瑞虎5x系列、瑞虎3x系列、艾瑞泽系列等车型以及后续上市的所有车型。

或许是这一政策起到了良好的市场反响。3月1日，奇瑞控股捷途宣布推出捷途全系车型整车终身质保，成为中国品牌中第一个为用户提供全系车型整车终身质保的车企。

“终身质保”这个具有绝对诱惑力的词语，一方面彰显着奇瑞过硬的技术，一方面也黏合了消费者，把服务提升了一个高度。

 

 

然而，事与愿违，奇瑞的“最强中国芯”却存在着品质问题。

在汽车某投诉网站上，关于奇瑞发动机的投诉比比皆是。数据显示，仅2020年5月到2021年2月短短的十个月当中，就收到了有关奇瑞汽车发动机问题的投诉近2000起（次），覆盖了包括瑞虎系列和艾瑞泽系列的多款热销车型，投诉的主要问题包括发动机抖动、异响、熄火、漏防冻液、故障灯亮等。

此外，该举动也被网友吐槽并“不纯粹”，其背后设定了一定的门槛。

首先是保障范围，不包括易损件和特殊件，另外增压器/空调压缩机/发电机起动机/助力油泵/油轨等附件及支架除外。

其次，仅限首任车主，如果车辆发生过户，则变成提供发动机10年100万公里质保权益。这和蔚来等造车新势力推出的电池终身质保类似，首任车主可以享受，二手车主不能享受，但10年100万公里也基本保障了二手车的保值率。

再者，也是最为关键的一点，享受发动机终身质保的前提，是必须要按照《车辆使用说明书》的规定，在奇瑞特约销售服务商处持续进行保养且记录齐全。换言之，享受终身保修的用户，必须自始至终在奇瑞4S店保养，而且每次保养需要根据保养手册规定更换零部件。

不过，“终身质保”本就是一种营销手段，产品质量才是王道。

 

 

“宁可销量排名跌出前十，也要完成奇瑞的战略转型。“

十年前，奇瑞汽车董事长尹同跃用这句此后被广泛引用的豪言壮语，正式开启了奇瑞汽车长达多年的战略转型之路。

然而，不管是品牌的梳理，还是高端的冲击，亦或是新能源的布局，转型之路并不算顺遂，而面对丢失的市场，“终身质保”不会带来本质的改变。