“2030年后将仅出售纯电动车”。

3月2日，沃尔沃在Recharge全球云端发布会上发出了这样一则看似“激进”的宣言。

根据沃尔沃的电气化战略，其计划到2025年实现全面电气化，届时纯电车型占比将达到50%，其余为混动车型；2030年成为纯电豪华车企，仅出售电动车；2040年力求成为气候零负荷标杆企业。

除了在电动车领域的快速发展，沃尔沃在销售领域也决心转型，提出：所有纯电车型将只在线上进行销售。

 

 

“过去，在品牌形象和市场份额的制约下，作为豪华品牌的沃尔沃常常是被忽视的那一个，那么，借助电动化完成弯道超车显然就成了当下最适合沃尔沃的手段。”

有分析指出，如若沃尔沃能够按时完成电气化发展战略，届时它将是全球为数不多的“仅生产新能源车型”的主机厂之一，在布局未来新能源市场中占据先手优势，有利于在未来全球竞争中取得销量的胜利。

只是，在不到4年的时间，这些目标是否能够实现着充满未知。

 

All in 纯电

 

电气化，正成为车企驶入的下一站目的地。不仅是沃尔沃，所有的车企都在为向电动化转型而煞费苦心。

此前，捷豹路虎宣布捷豹品牌将在2025年变成一个纯电动品牌，通用汽车宣布将在2040年只销售电动汽车，福特宣布到2030年后在欧洲只销售电动汽车，大众汽车则宣布在2026年以后停止销售燃油车，百年宾利则计划到2030年变成纯电品牌。

而沃尔沃算是下手最早的那一个。

早在2016年，沃尔沃在其可持续发展战略中就曾提及，到2025年，沃尔沃新能源汽车的全球销量将达到100万辆。这一战略包括基于SPA架构打造的插电混合动力车型，以及与吉利汽车共同打造CMA架构开发的电动车。

基于此，目前沃尔沃已经形成包含纯电动车、插电式混动车以及轻混车型在内的完整电气化产品矩阵。在国内市场，沃尔沃在2020年推出了首款纯电SUV XC40 Recharge，旗舰90车系已实现全面电气化。

 

 

事实上，不断All in电气化的沃尔沃，背后也有着另一番无奈与谋算。

近年来，在豪华车整体大环境向好背景下，沃尔沃的表现有些不尽人意。

数据显示，开年首月，红旗以32，500辆的销量赢得“开门红”，并夺得二线豪华车市场单月销量冠军。雷克萨斯、凯迪拉克则以24，269辆和23，200辆的成绩依次落座亚军和季军。而长期稳居二线豪华前三的沃尔沃，早已没了自己的地位。

继被雷克萨斯、红旗反超后，特斯拉也在不断抢占其份额，目前沃尔沃在中国豪华车市场的占有率为0.7%。

“既然不能在豪华车领域再进一步，或许转化一下发展思路也未尝不可。”在面对新能源已成为全球大势的背景下，率先走出一条其它豪华品牌还未走过的道路——品牌全面纯电化，成为了沃尔沃的翻身之局。

 

 

转型，沃尔沃是铁了心了。

在迈向全电动汽车品牌的同时，沃尔沃还打算重构全价值链体系，其中首当其冲的是重塑电动汽车销售模式。沃尔沃表示，未来推出的所有纯电车型都将仅在线上销售，到2025年，在线上销售的纯电车型将达到沃尔沃汽车整体销量的一半。

“这种模式的好处是不仅可以降低车企的运营费用，更重要的是让产品定价变得更加透明，有助于车企和用户之间建立起相互信任的机制。”

 

降价，一把双刃剑

 

理想很美好，现实很残酷。

激进的规划下埋着沃尔沃不甘于此的野心，但遥望当下，这似乎又是每家主机厂的未来，各家都在虎视眈眈。

降价，成为了争夺市场的一剂“特效药”。

2021年刚开年，特斯拉Model Y以33万的起售价，在豪华新能源市场开启了“圈地”之旅。

1月27日晚，宝马官方宣布纯电SUV-宝马iX3调整车型售价，价格直降约7万元，调整后价格降幅在14%左右。不过，为了补偿已购车用户的损失，宝马将根据发票金额，用现金的方式给老车主补贴差价。

 

 

而赌上全部身家性命的沃尔沃，也在宣布全部AII in的第二天，开启了官降。

3月3日，沃尔沃宣布，即日起对旗下 XC40纯电版指导价进行调整，从去年广州车展时35.7万元降到29.9万元，下调幅度为5.8万元。

除了来自竞品的压力外，“惨不忍睹”的销量也是沃尔沃降价的根本原因。

数据显示，截止今年1月底，XC40纯电累计销量138辆，其中2020年销量87辆，今年1月仅销售新车51辆，这样的成绩不仅无法与特斯拉、蔚来、理想等新势力相较量，即便是对比售价更高的宝马ix3也相去甚远。

 

 

不过，降价可谓一把“双刃剑”，毕竟新车上市不久就进行降价，不仅有损品牌口碑，更是让不少已购消费者成为“韭菜”，降低购车热情。

事实上，在燃油车时代，"以价换量"一度成为沃尔沃的惯用伎俩，旗下XC60、S90、S60L等多款车型都是在大幅度终端优惠的情况下售出的，少则几万块多则十几万，甚至打对折，但最终的结果，不明而喻。如果沃尔沃延续"习惯性跳水"进入电动时代，其结局难言乐观。

“销量扑街，除了价格之外，根本原因还在于产品没有吸引力。”

有业内人士指出，沃尔沃虽然全面转型，但产品却略显滞后。首先，车型过于保守，丝毫没有电动车该有的科技感和未来感，内饰与燃油车无异；其次，沃尔沃XC40纯电动车型虽然是在CMA平台上开发而来，但本质上依然属于油改电：420公里的续航与4.9秒双电机零百加速，在当下的市场上，早已没了竞争力。

“想要在新能源市场抢占一席之地的，不在于战略的宏大，价格的低廉，最重要的还是得靠产品说话。”如今，崭新的赛道已经铺开，沃尔沃能否占得先机，还得打个问号？