倒春寒，还是寒冬依旧？

近日，马自达中国公布品牌在华市场2月销量成绩：销量1.06万辆，环比下滑48.8%；其中，一汽马自达销量为2759辆，长安马自达销量为7798台；1-2月份，一汽马自达为8998辆，长安马自达的销量为22193辆。可以说，一汽马自达严重拉低了马自达在华整体表现。

面对尴尬的销量数据，一汽马自达还有多少底气捍卫自己的“价值”？

 

“价值营销”的败局？

 

一则人事消息，让坠落中的一汽马自达再添愁容。

3月5日，一汽马自达官方证实，原一汽马自达汽车销售有限公司常务副总经理兼党委书记郭德强，已因个人原因离职，至于其下一站以及继任者都还未知。

 

 

回顾一汽马自达近年来在产品及营销层面的策略，背后都离不开郭德强的身影，其中最具代表性的莫过于“大刀阔斧”和“价值营销”。

2016年，郭德强对一汽马自达旗下产品进行了大刀阔斧的精简。砍掉了CX-7、Mazda6、Mazda8以及睿翼四款产品，只保留CX-4、阿特兹两款头部车型。

值得一提的是，马自达6是一汽马自达的主力车型，亦是走量车型，而且所停产的4款车型占据销量的60%。

彼时，这一大规模缩减产品线的做法引发诸多质疑。但在郭德强看来，马自达不同于大众、丰田等品牌，在规模发展上，并不追寻大而全、产品全覆盖的市场策略，马自达的造车之道是，坚持自由驰骋的驾乘愉悦，这是马自达的发展内涵。

但相对狭隘的产品规模，却令一汽马自达在市场中很是“被动”。

2019年年初，马自达株式会社宣布为了研发全新大型车平台以及动力系统“闭关”3年，2022年之前或许不会推出新车型， “无米下炊” 成为了一汽马自达的真实写照。

 

 

与产品“精悍型”发展路线同步的，还有一汽马自达主推的“价值营销”理念。

所谓价值营销，是将客户聚焦到产品本质上，而不是把价格作为跟客户谈判的砝码，简而言之，就是“拒打价格战”。

“在汽车增量时代，价值营销可为车企注入不一样的调性，以及更高的利润，但当市场遇冷，在存量空间下求生存时，该手段则显得格格不入。”有业内人士指出，目前，国内的车型实在太多了，大部分品牌都打起了价格战，一味的坚挺只会让自己丧失主动权，市场不能接受的话，再好的车型也是无济于事。

销量，则是最好的答案。数据显示，从2018年起三年间，一汽马自达销量出现断崖式下滑，从10.8万辆降低至7.8万辆，今年前两月，销量仍未见回暖。

 

 

面对不断丢失的市场份额，一汽马自达也在不断“纠偏”。

近一年来，一汽马自达持续对组织架构以及管理人员进行梳理。

2020年5月上旬，一汽集团正式设立马自达事业部，负责一汽马自达品牌全价值链业务运营，并与一汽-大众、一汽丰田等公司处于同一管理层级。9月份，原一汽丰田汽车销售有限公司党委书记、总经理田青久出任马自达事业部总经理。

然而，在一切排兵布阵之下，“一汽马自达解散”的消息却在2020年底在汽车圈内广泛传开。

消息称，由于一汽与马自达的合约即将到期，无意再续，且马自达单薄的产品线无力支撑在华两家合作企业，因此一汽马自达将解散，其员工将转至一汽旗下奔腾或红旗事业部。

不过，一汽马自达很快给予回应称：“该消息为谣传，目前公司内部还在正常规划明年的新产品”。

 

“清仓大甩卖”

 

是谣言还是预言？

2020年，马自达在华累计销量为21.46万辆，其中，长安马自达全年累计销量13.67万辆，同比微增0.24%，一汽马自达销量7.79万辆，同比下滑14.78%。“一正一负”，两者差距正在拉大。

事实上，不止销量，近几年一汽马自达创伤连连。产品线薄弱、更新换代慢、技术老套、缺乏价格竞争力、消费者投诉、传言解散等各种问题，都让一汽马自达举步维艰。

 

 

近日，《美国消费者报告》发布了“2021年最可靠汽车品牌排行榜”，其中马自达超越宝马荣登榜首。然而在中国市场，一汽马自达“反向夺冠”，高居投诉榜第一，对比鲜明，尤为讽刺。

根据某汽车质量投诉平台统计，2020年，一汽马自达阿特兹以1488宗投诉量位居第一，主要问题集中在中控台异响、天窗异响以及转向系统异响等。

不过，阿特兹异响并非新问题。据统计，2017款、2018款阿特兹，同样收到近百起“转向系统异响、车内异响与门窗异响”相关投诉，其中转向系统投诉最为严重。一位阿特兹车主就曾这样无奈表示，"不管你是15款、17款、18款还是20款，都摆脱不了异响的困扰"。

面对不断发酵的“异响门”，一汽马自达也给出了官方说明。在说明中，其不仅承认了异响问题的存在，而且承诺给车主妥善解决这一问题。然而，对于该说明车主并不买账，大多车主表示维修后异响问题依旧。

 

 

如今，久治不愈的阿特兹或将面临着被清库的命运。

有消息称，近期有大批阿特兹库存车被“打骨折”抛售，这些车型都是国六排放标准，生产日期大概是2020年的4~6月份，裸车的最低售价在13万元左右，包牌价也就14万多。一汽马自达阿特兹的官方指导起步价是17.58万元，这样的促销价相当于打了7、8折。

事实上，这样的举动去年已现苗头。

据一汽集团内部员工购买清单显示，去年11月底，定价19.18-21.88万元的阿特兹有着高达5万元左右的优惠力度，有内部人士称：“一汽马自达因此收获了大量订单”。

曾经固执不降价的一汽马自达，在跌跌不休的市场下，最终打破了其价值营销的理念。只是，打折并非长久之计，缺乏核心产品的一马该如何在市场立足，与长安马自达合并的猜想，是否也会成真？

2021年，一汽马自达将面临着更严峻的考验。