一则公告，选手报道。
自去年下半年起，每隔数周就有一名选手加入新能源汽车的阵营。其中，有传统汽车的资深玩家：东风岚图、上汽智己；也有门外的跨界巨头：苹果、百度。这一次，又来了一位混搭选手。
日前，江淮汽车正式宣布，现已与蔚来签署协定，双方准备共同出资建立新公司，并拟名为“江来先进制造技术(安徽)有限公司”（以下简称“江来”）。双方拟在智能网联新能源汽车领域进一步深化先进制造与服务管理、供应链等方面的合作。
根据公告显示，该合资公司注册资本为5亿元。江淮汽车和蔚来汽车分别拟认缴2.55亿元和2.45亿元，各占注册资本总额的51%和49%。同时，合资公司董事长拟由江淮汽车委派的董事担任，副董事长拟由蔚来汽车委派的董事担任，董事长为合资公司的法定代表人。这也意味着，江淮将主导江来制造未来的发展。
两家的底牌
“保时捷的工厂肯定比不上江淮的工厂。”
蔚来CEO李斌一句肯定，与江淮结下了长达五年的友情。
早在2016年4月，蔚来汽车便与江淮汽车签订了《制造合作框架协议》，确认江淮代工一期产能5万辆的计划，而位于合肥经济开发区的江淮蔚来先进制造基地于同年10月23日正式动工。此后，江淮汽车一直是蔚来汽车的代工方，截至目前，蔚来汽车旗下几款量产车型皆由江淮汽车生产。
而走上代工之路，江淮却实属无奈。
这家偏隅合肥的地方国有汽车企业，近年来的业绩表现并不算好。2019年年报显示，该公司净利润已连续三年为负。如果没有政府补助等“非经营性盈利”，江淮汽车可能已经面临退市风险。2020年前三季度，江淮报告期内净利润仅为0.42亿元，较去年同期下滑65.18%；扣非净亏损9.1亿元。
最终，“迫于生计”的江淮只能沦落为给别人做嫁衣，除了蔚来，还有德国大众。
2017年，江淮汽车携手大众成立合资公司（江淮大众），意图在新能源领域实现弯道超车。但发展并不太理想，其合资产品思皓自上市后就萎靡不振，2019年，思皓E20X交付量仅为1,000余辆。对于这种结果，有网友指出：不是思皓不行，而是大众不出力，仅仅觊觎国内的新能源市场。
去年年底，大众的野心再度升级，对江汽控股增资，持股达到75%，江淮汽车持股降低至25%，江淮大众甚至失去“江淮”更名为大众安徽，进一步坐实了“代工厂”的头衔。
虽沦为代工，但江淮也有着自己的盘算：与强者联手，在新能源赛道上分得一杯羹。“对于江淮而言，它并不想在新能源的道路上丧失话语权，单纯地成为别家车企战略下的棋子”。
于是，打破代工成为江淮汽车的当下诉求。
而反观蔚来，寻找一个合适的合作对象，似乎也并不容易。
在“江来”之前，蔚来曾分别与广汽集团、长安汽车成立了合资公司——广汽蔚来和长安蔚来，但两家合资公司均进展缓慢，其中广汽蔚来仅推出一款车型合创007，长安蔚来则始终处于筹备阶段。
根据股权信息显示，蔚来汽车正在退出这两家合资公司。其中，蔚来对长安蔚来的股权持有比例已从50%减至4.62%，对广汽蔚来中的股权也从初始的22.5%降至4.46%。
“对于广汽蔚来和长安蔚来而言，蔚来就是一个投资人。”在去年底，蔚来汽车联合创始人秦力洪如此表述。
瞄准谁的市场？
这一次，江淮成为了蔚来的“深度合作伙伴”，同时也撕下了“代工”的标签。
公告表示，“江来”的经营目的，是通过江淮、蔚来双方在先进制造技术服务领域的深入合作，以创新驱动引领生产制造，促进汽车产业的转型升级，并探索打造创新的商业模式。
有媒体人士揣测，“在这次合作当中，江来将会通过整合江淮和蔚来双方的资源，以一个全新的汽车品牌出现在消费者的面前，这个品牌将同时肩负着江淮品牌向上以及蔚来品牌向下的责任。”
在传统燃油车时代，深耕中低端市场的江淮汽车，逐渐掉队。而在新能源浪潮下，其不甘再为他人做嫁衣，重蹈覆辙。
此次通过与蔚来加强合作有利于其重塑自身体系，增强自身实力。“同时获得蔚来和大众的技术，江淮的技术版块会更加完整，将来的想象空间也更大。”
江淮需要“江来”，蔚来也是一样，但需求则是相反。
高端是蔚来多年打造的标签，对标BBA也是其一贯口号，但不断亏损的业绩，却让其不得不面对现实。
据蔚来汽车2020年财报显示，蔚来汽车净亏损达53.04亿元，尚未实现自我“造血”能力，而这也是其连续第5年亏损。
此外，不断降价的特斯拉以及销量火爆的五菱宏光MINI EV，也搅动着蔚来的布局。
在3月2日的财报会上，李斌承认特斯拉Model Y降价的确会对短期需求有所刺激，但蔚来NIO不会降价推高销量。
不过，针对大众化市场的拓展，李斌并没有否认：“我们正在积极看用什么方式更积极地进入大众汽车市场，这是我们的一个长期战略。”
而结合此前李斌提到蔚来已经降低了与广汽、长安合作项目中的股比，市场普遍认为“江来”推出的产品极大可能是蔚来“大众化”系列。
面对江淮和蔚来的困局，“江来”应运而生，但其能否撑起两者“未来”，则有待市场解答。
