1月挤下了蔚来，2月挤走了小鹏，哪吒近来春风得意。
3月1日，哪吒官方发布的数据显示，2月，哪吒汽车销量达到了7177辆，同比大增255%，仅次于理想ONE，成为新势力2月销量亚军。而1-2月份，哪吒汽车的累计销量也达到了18126辆，大幅度超越了蔚来汽车，与理想的差距也仅仅在2000辆左右。
虽然在很长的一段时间里哪吒一直被视为新势力的“第二梯队”，但其实哪吒的交付量已经不止一次冲进前三。在单月销量排名中，“蔚小理”都曾被其超越。
在哪吒汽车CEO张勇看来，销量能够大幅攀升的主要原因就是性价比。“6万到8万、10到15万区间纯电SUV（市场），我们都做到了性价比第一。”
低端“逆袭”
事实上，这不是一家被广泛看好的公司。
“合众汽车的战略目标就是农村包围城市。”哪吒汽车成立于2014年，原奇瑞新能源项目负责人方运舟辞去职务，创建了合众新能源公司，后借助《哪吒》系列电影而改推出哪吒汽车品牌。
但由于传统车企老总的低调风格以及主打低端市场，哪吒汽车在初代造车新势力中，一度游走在行业的边缘位置，不被外界看好。
直到2021年5月，出现了拐点。彼时，360集团创始人、董事长周鸿祎高调宣布战略投资哪吒汽车，一跃成为哪吒汽车第二大股东，并与哪吒汽车喊下那句经典：“为人民造车”。
从那一刻开始，哪吒从一个边缘化的造车新势力，快速成长为能与头部新势力同台对擂的车企。2021年，哪吒汽车全年销量累计6.97万辆，同比增长362%，并分别在5月、8月、9月跻身造车新势力前三。
虽然，360的高调入局打开了哪吒的知名度，但战斗力的爆发更多的源自哪吒的“转变”。
据扉旅汽车了解，从起步开始，哪吒汽车便将眼光放到了B端市场，依靠的是出行平台与网约车来消化主要市场份额。此前，有官方资料显示，目前哪吒汽车的订单还存在于上海、浙江、山西、广西等多省的公务用车采购名单中。
对此，张勇曾解释称，“因为公司早期产品力确实不太够，去打C端市场会比较难一些，车主主要在三四五线城市，主打小镇青年。”
而这一打法，也取得了明显的成效。但对于车企而言，却并非是长久之计。以同样走B端路线的北汽新能源为例，疫情爆发后，网约车、出租车业务和政府用车需求均受到影响，2020年，北汽新能源的销量降幅超8成，全年净亏损高达64.82亿。
B端市场存在的隐性风险，曾担任北汽新能源副总经理的张勇深知这一点。于是2021年起，哪吒将营销重点放在了C端，扎根下沉市场提升个人客户占比。
根据公开数据显示，在去年下半年，哪吒个人用户占比超过了90%。在11月份的广州车展期间，张勇披露，当时哪吒直接销售给出租车公司等B端客户的车辆约为总销量的9%。
不过，面对不断上升的排位，哪吒的质疑声仍不绝于耳。
“由于产品定位低端，哪吒的品牌形象被贴上了低端化的标签。”一些分析观点指出，较低价格的哪吒汽车受限于成本，在智能化方面稍显劣势，再加上新能源赛道竞争越来越激烈，陷入价格内卷的哪吒，仅靠销量带来的护城河其实并不稳固。
高端“转型”
“短暂地超越没有任何意义。”对此，张勇也表现得十分清醒。
尽管在销量上挤进了第一梯队，但在利润上，哪吒还存在不小的差距。
数据显示，2020年，哪吒全年销量为15091辆，对应营收为12.97亿元；蔚来全年交付43728辆，对应营收达162.58亿元。在交付量不足哪吒3倍的情况下，蔚来的营收却超过哪吒的10倍，这也是业内普遍未将哪吒放在与头部企业同等位置的原因。
“增长的销量并未转化成可观的净利，即便扩张需要消耗大量资金，利润过薄也是不可否认的事实。”有业内人士指出，虽然哪吒几款车型销量爆发增长，但这是“以价换量”的结果，在电动车市场，中低端车型受限于高研发成本，高零部件成本，必定失去部分利润空间，很难赚钱。
一位哪吒内部人士也表示，因为哪吒的产品价格定位较低，毛利率只有5%左右。要知道，去年蔚小理已开始扭转亏损，其中，理想汽车毛利率已经达到22.3%。
事实上，单纯走量并不是张勇想讲的故事，更不是360想听的故事。“高端”与“智能”，才是新能源市场上长期的主旋律。
今年，在产品布局上哪吒汽车迈出了重要一步，正式将“高端”和“智能化”赋予哪吒S，甚至把目标锁定为小鹏P7、特斯拉Model 3、蔚来ET5等。虽然目前哪吒S的价格还未公布，但已经有部分媒体预测，其价格可能会超过20万元。
只是，不管是价格的跃升，还是友商的“实力”，哪吒目前的技术能否满足这一场高端转型？
据悉，除了哪吒汽车全栈自研智能科技平台——山海平台，其还召唤到华为、360、商汤科技、宁德时代、联创汽车电子等巨头协力，针对电池安全、整车网络信息安全、自动驾驶以及智能安全技术等领域进行联手研发。
不过，这些技术领域的合作是否能够快速帮助哪吒完成真正的“赶超”，从目前来看依然要打一个问号。
从“低端下沉”，到“高端进城”，哪吒汽车这一次能否再度完成“华丽转身”？
