近日，一张疑似哈弗H9将停产的内部文件流传于社交媒体，信息显示，2022款哈弗H9计划将于2021年12月31日停止生产，停产配置有6款，停产范围限于国内。
随后，有汽车博主转发并表示：长城内部曾经决定在今年年底停产哈弗H9，但毕竟是功勋车型又是刚刚改款，领导又心软了就改成暂时不停。不过，哈弗H9很早以前就确定不再换代了。
对此，官方表示：消息不属实，后续或将发布正式澄清通知。只是，辟谣之下，市场俨然掀起了一场讨论潮。
“跑过两趟西藏，新疆青海内蒙，沙漠草原戈壁山区全去过，感谢H9，让我的人生这么精彩。”想要诗和远方，你需要一辆车，要想翻过山和大海，就需要一辆越野车。于是乎，哈弗H9开启了国内追梦人的越野时代。
2014年，H9一经面世，哈弗就将目光瞄准了越野头部玩家。
在这个长期被丰田普拉多、日产途乐等车型垄断的细分市场，哈弗H9凭借强悍的越野性能和亲民的售价，填补了国内高端硬派越野车市场的空白。
“丰田普拉多一半的价格、非承载式车身、三把差速锁、双叉臂悬挂”，这些都是哈弗H9的最大卖点。
除了越野以外，哈弗H9还给自己贴上了“网红”标签。网络上，大量充斥着H9与各种车型“拔河”的视频以及各大汽车测评博主之间的相互battle；网络下，围绕着哈弗H9自发形成的车友俱乐部“轰九大队”，则不断拓展着哈弗独特的越野文化粉丝圈。
而种种标签之下，哈弗H9成功跻身于国内硬派越野市场的“顶流”。
扉旅汽车查阅数据显示，2020年，哈弗H9年销量22035辆，而竞品车型丰田普拉多和三菱帕杰罗年销量只有19141辆和16031辆。自2014年上市以来，哈弗H9累计销量突破10万辆，这也让其成为自主品牌首个销量突破10万的中大型硬派SUV。
可以说，H9之于哈弗，就像牧马人之于JEEP，陆巡之于丰田，不单单只是一部车，更是哈弗品牌的信仰。
不过，哈弗H9并非没有槽点。
自诞生以来，哈弗H9被人诟病最多的就是被认为抄袭自丰田普拉多。这种逆向开发，让市场对其核心技术存在质疑。
此外，哈弗H9的质量也频频打脸。在第三方汽车投诉网站上，哈弗H9的声誉得分仅为2.6分，存在着许多关于严重故障的投诉，例如异常的转向噪音，发动机机油燃烧以及哈弗H9的发动机汽缸拉动。
但最大的危机，还来源自内部：随着坦克的独立，哈弗H9的地位开始变得逐渐尴尬。
目前，长城汽车在越野车领域的布局，早已不再完全倚仗哈弗H9一款车型，旗下的坦克品牌势头正盛。数据显示，今年1-10月，坦克300累计销量超过6.25万辆，甚至在今年7月，因部分零部件断货后，不得不宣布停产，以避免出现预订坦克300的车主无法按期交车的情况。
同样，当坦克500于本次广州车展公布预售价后，预定量迅速攀升，仅用时20分钟订单就突破了13,000辆，预售首日订单突破22,654辆。而反观哈弗H9，今年1-10月全国累计销量仅为15051辆。
对此，有观点分析称，与坦克系列的正宗越野派相比，哈弗H9的通过性比不了，不仅如此，哈弗H9搭载的是适时四驱系统，而坦克300搭载的是适应力更强的分时四驱系统，在价格方面有重合以及坦克300还出了城市版的情况下，哈弗H9被抢尽了风头。“和搭载了自研3.0T V6引擎的坦克500相比，哈弗H9的优势也已经不再明显。”
本是同根生，相煎何太急。
虽不在同一品牌下，但同样在越野市场下觅食的两款车型，势必会离开一者，而作为老将，哈弗H9或难逃“功成身退”的命运。
