春风得意马蹄疾，一日看尽长安花。朱华荣接任长安汽车董事长的那天，内心或多或许会有这样的心花怒放吧。
朱华荣，那个当了大约5年半长安汽车总裁的男人，那个想跟行业冬天要春天的男人，那个坚信长安汽车会走出困境的男人，终于“熬”走了张宝林，当上了长安汽车的掌门人。6月，长安召开了第八届董事会第一次会议，会议决议选举朱华荣担任公司董事长。至此，长安汽车正式开启了“朱华荣时代”。
然而，这个时代的开局并没有想象中的那么美好。安常履顺固然是好的，但是处易备猝往往是常态。朱华荣需要意识到的是，他的这个时代，长安依然还处于在洼地中匍匐的时期，想要勃勃生机的春天，谈何容易。
一生羁绊为长安
董事长的光环有鲜花和掌声，也有唏嘘和不得已的心酸。
朱华荣在长安汽车已经工作了34年。从一个刚刚毕业的大学生，一点一点蜕变成今天的样子。他就像是长安养大的孩子，在显赫的家庭中长大成人，然后家道中落，那个长大的孩子不得不担起了“养家”的担子。
朱华荣不开口讲话的时候，像极了一介书生。他常常一身蓝色西装，一副无边框的眼睛亮相，表情始终是很友善的微笑。这与他重庆大学博士生导师的身份似乎很是相符。可当他开口，企业管理者应有的强势与执着，甚至是执拗的姿态又洋洋洒洒的溢了出来。
就在刚刚举行的2020重庆车展相关论坛上，朱华荣演讲时放言：“全球经济大衰退已成为大概率事件，但是汽车行业要坚定信心、化危为机，在经济严寒的冬天里要活出春天的自信和勃勃生机。”
或许是上天对一个汽车人的眷顾，朱华荣的职业生涯可谓到了顺风顺水的极致。扉旅汽车查阅的资料显示，1965年生的朱华荣，毕业于北京理工大学车辆工程系。他刚一毕业就来到了长安，那一年是1986年，他被分配到长安公司江陵厂工作，任原江陵机器厂发研所室主任；而后，一步一步在长安系统内，担任过发动机研究所所长、技术部副部长、汽车制造厂总工程师、总经理助理、汽车技术中心主任。直至2014年12月，朱华荣出任长安汽车总裁、党委书记。
而今，朱华荣55岁了，但是进阶并没有结束，他终于成功的登上了长安汽车的塔尖，担任长安汽车董事长、总裁、党委书记。此外，值得一提的是，此间的1997年，朱华荣选择在重庆大学汽车工程学院攻读工程硕士，硕士毕业的第二年就被重庆大学聘为博士生导师。
当然，朱华荣的节节攀升与他自己的努力息息相关，舆论对朱华荣的评价也并不低。有评论称，朱华荣在汽车科研领域是长安汽车、乃至中国汽车工业自主创新领域的带头人，为汽车工业发展做出了重要贡献。长安的全球化研发体系就有赖于他的带领，也使长安成为中国第一个在海外建立研发基地的汽车企业，朱华荣所打造的“以我为主、自主创新”的创新道路，曾被国务院发展研究中心定义为“长安模式”。
但遗憾的是，即便如此，长安并没有因为朱华荣的存在而一路高歌，至少在他当总裁的期间，长安已经从一个洼地走向了另一洼地，直到今天。掌舵于洼地间的朱华荣能够让长安爬出去吗？
割舍，不是痛苦
如果从2017年说起，朱华荣已经陪伴长安经历的三年的暗黑期。有媒体曾把三年来的长安历程形容为痛苦的调整期，但朱华荣并不苟同，他认为这是长安的割舍期，背后隐匿的心情并不是痛苦。
2017年，长安汽车业绩遭遇大滑坡，营收800.12亿元，同比增长1.87%；归属于上市公司股东的净利润约为71.37亿元，同比下降30.61%。产销量分别约为281.48万辆和287.24万辆，分别同比下降约7.47%和6.23%。其中，长安福特汽车公司的净利润下滑为121.71亿元，此前的2016年为181.65亿元。
这一年，朱华荣奋力的在为长安汽车的“香格里拉计划”做筹谋。“香格里拉计划”宣布2025年将全面停售传统意义燃油车，并在整个新能源汽车领域投资1000亿元。届时，长安将推出21款全新纯电动汽车和12款插电式混合动力。
此消息一出市场争议不断，朱华荣又开始不停地向市场解释该计划的初衷，并且在这一年正式提出长安汽车要“第三次创业”。
实践证明，“香格里拉计划”、“第三次创业”噱头大于效用，又或许短线而言没什么明显效果。长安汽车的颓势在2018年依然没有得到改善，且有了雪崩之势。这一年，中国汽车市场结束28年来的持续增长，长安汽车也非常“配合”大势的走向，实现营业收入662.98亿元，同比下降17.14%，归属于上市公司股东的净利润6.8亿元，同比下降90.46%。这一年长安汽车销量为213.78万辆，较前年减少73.47万辆，同比下滑25.25%。
时间来到2019年，长安汽车营业总收入705.95亿元，同比增长6.48%；归属于上市公司股东的净利润为-26.47亿元，同比下降488.81%。从销售层面看，长安汽车2019年累计销量为176万辆，同比下滑15.16%。2019年长安马自达累计销量为13.36万辆，同比下滑19.66%;长安福特累计销量为18.4万辆，同比跌幅达51.30%。这一年合资板块近乎“合力”打了长安的脸。
当然朱华荣其实早就明白长安的危局，也在积极做着一系列的调整，比如出售了包括PSA、江铃控股、新能源在内的一些资产。“企业经营时间长了，就像家里面有一些衣服总是没用，但是我们又不扔，是一个道理。所以我们需要把一些低效或者存量的资源来进行一些整合，来腾出空间，让它有更好的发展。我们会交给些其他的社会资源来做，可能比我们做得更好一些，或者机制更好一些，形成优势互补。”
即便在黑暗，朱华荣始终都没有丧失信心，他相信：长安经过合资企业的一系列调整过后，一定能够很快陆续地走出困境。然而，市场从不缺乏信心，缺乏的是向上的改变。而今，跨上董事长之位的朱华荣需要让市场看到的就是长安向上的改变。
重回显耀的可能
被打得稀烂的一手好牌，在朱华荣的手里还有翻盘的机会吗？
长安汽车的确曾有过显耀的时刻。长安的前身为上海洋炮局，1862年由洋务运动发起人李鸿章于上海松江创办，是中国近代第一家工业企业，也是最早的兵工厂。作为曾经的自主品牌车企“排头兵”，长安汽车销量上率先达到百万，2016年创下了300万辆的“巅峰”。或许正因为如此，经历过长安巅峰的朱华荣才如此不甘地为此刻飘摇的长安不断呐喊。
朱华荣现在手里的牌很简单：合资跛了，自主乏力。但朱华荣总能找到理由来解读长安的颓势，他在接受媒体采访时说：“我们的合资确实出现了一些可能让社会各界比较惊讶的地方，其实在长安看来还是正常的，像马自达产品正常的换代，好像和整个的日系企业不相吻合，但是是正常的产品换代。其他的一些品牌确实对于中国市场的认知、理解、客户的需求把握也有一些偏差。”但他坚持认为，一切艰难很快就会过去。
今年，长安汽车的经营目标是力争实现汽车产销量超191万辆，同比增长8%。市场上共识：2020年是长安汽车“第三次创新创业计划”关键之年。朱华荣非常明白，眼下的长安汽车能否扭翻盘关键在于合资业务，自主业务的贡献已经默认成为一种预期之中的“未来”时态。现实就是如此残酷：长安福特、长安马自达迟滞；自主业务撑不起厂子。
不过，好消息还是有的。6月9日，长安汽车产销快报显示，2020年5月，长安汽车产量18.3万辆，同比增长57.4%，环比增长10.4%；销量17.4万辆,同比增长54.3%，环比增长9.1%。其中，自主销量同比增长59.4%，长安福特5月销量为24402辆，相较去年同期大涨229%。
2020年一季度，长安汽车归母净利润6.31亿元。看起来也有了复苏的迹象，但公司公告也明确指出公司归属于上市公司股东的净利润同比大幅增加，主要因公司产品结构改善，盈利能力提升，同时全资子公司重庆长安新能源汽车科技有限公司引入战略投资者，公司放弃增资优先认购权，预计增加当期非经常性损益22亿元左右。如果没有这22亿，成绩可想而知。
但无论如何，数据是好看了。朱华荣太想延续这种“好看”的姿态了，他在当选为长安汽车董事长的当天，长安汽车第八届董事会第一次会议还全票通过了多项议案。包括全票通过《关于南京长安溧水工厂环保搬迁(置换升级)资产处置方案的议案》，交易完成后，预计本次资产处置事项对合并报表产生的影响为增加税前利润6.62亿元；终止南京江宁新能源汽车项目(一期)实施，并对南京长安汽车有限公司溧水工厂置换升级建设项目(一期)进行调整，建设投资由27亿元调整为14亿元；全票通过《关于与重庆临空开发投资集团有限公司新设合资公司的议案》，其中长安汽车出资17.9亿元，股权占比83.64%。
机构还是比较配合朱华荣的改革与转型。最近，很多机构都给出了长安汽车 “买入”评级，认为长安汽车有能力实现复苏。而朱华荣的判断是：“中国的车市现在尽管大势有压力，但是我个人认为是回归到一个良性的状态，市场会出现马太效应，强者越强，弱者越弱。”
心存希望，梦想或许就会照进来。朱华荣会带领长安汽车成为越来越强的那个强者吗？
