4月初，新车线上发布会密集，长安福特要发布全新国产探险者，豪华车三强奥迪要发布全新A4L，凯迪拉克也早早官宣——“CT4，真的来了，来真的了。”
扉旅汽车发现，相比长安福特一如既往朴素的预热和“自己人”宣讲、“业内专家”代言，相比奥迪只是一遍遍的强调将有一场台网联动的超级发布会，凯迪拉克一早就锁定了C位。
4月8日晚8:00，凯迪拉克CT4发布会如约而至，而为了这场发布会，凯迪拉克下了血本。
下血本的发布
CT4的发布不止是众星云集的发布会本身，这场流光溢彩的发布，早在3月就揭开序幕了。
扉旅汽车细数凯迪拉克官方媒体渠道发现，3月底，凯迪拉克把“真的快来了”的口径改为了“真的来了”，自此，发布开始。
进入4月，凯迪拉克的每一条官推都围绕着CT4的发布展开，并且有心的设计了步步逼近的节奏。“同级唯一后驱”、“真的可以看到马甲线”、“潮流主张”、“真的好看”……一切凯迪拉克想让CT4与其发生关联的要素，每天不断，一一被抛出。
但直到发布会助阵明星公布，才真正让人意识到凯迪拉克“来真的了”。
从早前发布的官宣海报上就可以看到，在CT4的这场发布会上，关晓彤、李佳琦、袁姗姗、李晨、李蠕蠕、TIM六咖齐发，这样重量级的阵容上次出现还是在2019年10月，位于北京凯迪拉克中心的凯迪拉克之夜。
当晚，CT5亮相，凯迪拉克助阵嘉宾的扛把子是韩红和林俊杰。韩红和林俊杰是歌坛长青的实力唱将，赋予了CT5想要的格调。那么这一次，凯迪拉克希望CT4有怎么样的调性附体呢？
关晓彤，从《无极》里的小倾城，到公认的国民闺女，再到名副其实的新生代花旦，与其笼统的将关晓彤归为90后，不如说她是生于1997年、名副其实的年轻人代表。由她来担当这场发布的C位嘉宾，由她说出“Z世代（1995-2009年出生的人）潮流主张”，CT4的首要定位不言而喻——年轻、年轻，还是年轻。
李佳琦，口红一哥，令万千少女闻风丧胆、进了直播间就要“扒层皮”的现象级美妆博主，前不久还在自曝疫情期间复工两个月卖货3300多万件的“你们的魔鬼”。作为这场线上发布的压轴嘉宾，凯迪拉克显然是希望李佳琦能带货，但是如同近来汽车品牌线上卖车不利的情况那样，李佳琦和小助理的上场，没能给本场声浪带出波澜，口红和车漆的诱惑联想，也没有激起“买它买它买它”热情。想必凯迪拉克也有心理准备——能带货当然最好，不能带货就蹭个热度。
袁姗姗，一个曾经走红又曾经遭人唾弃的80后女星，后来通过一个月练出马甲线重回大众视野，成了励志的代表，受到不少年轻人追捧。这位“马甲线女王”现场直播利用CT4拉腿、练腹肌、做蹲起，传递的除了用车也可以健身以外，想必还有凯迪拉克不舍弃美式力量和肌肉线条的品牌理念。
李晨，是潘玮柏的好友NIC，不是范爷的前男友李晨。多年来没有大红大紫，但却是潮流常青树，潮来潮去，他影响了80后，现在又影响着90后。选择这样一个小众但却有自己固定忠粉、紧随潮流的主持人，CT4吃定美式忠粉、引领美式潮流的意图很明显了。
李蠕蠕，千万粉丝实力派声咖网红，有颜，有料，有人气；TIM，科技达人，有趣的头脑，硬核的操作……
细盘点下来，这个阵容是真的大，比起半年前名噪一时的凯迪拉克之夜，这次凯迪拉克不仅更下血本，而且更用心。
接过ATS-L大旗的CT4
今晚，在这场流光溢彩的线上发布会上，CT4终于来了。
百公里加速6.9秒，同级唯一后驱，同级最小转弯半径5.55米，50:50平衡配重比例，2.0T可变缸涡轮增压发动机+8速手自一体变速箱，后多连杆式独立悬架系统，Moli真皮打孔座椅，BOSE®Premium优享系列音响……实力，算得上掷地有声。
低俯身姿拉强气场，硬朗的腰线贯穿头尾，通体LED闪电灯组闪亮点睛，紫白蓝红等6款年轻态炫目颜色齐发，独特小鸭尾设计降低风阻、凸显运动基因……外形、细节，都撩人。
这样的配置和性能，这样的型格和气质，最直观的印证了一点：CT4将接过ATS-L的大旗——符合年轻人口味。
豪华品牌的入门车型一向是对标年轻人的，入门的奔驰C180和顶配的本田雅阁之间的抉择，向来是热衷于为LOGO买单的年轻人和更愿意为物有所值买单的中年人无法弥合的分歧，双方各取所需也无可厚非。
但凯迪拉克似乎一直有意为这种分歧提供解决方案。比普通品牌更豪华的LOGO，比BBA更全面的配置，一样的价格兼顾了两种需求。与其这样的凯迪拉克天生务实，不如说这是它在寻找中国豪华车市场缝隙，夹缝求生的同时锤炼了务实的风格。
这种务实在CT4的发布上也可见端倪。将此次CT4的发布与CT5结合来看，可以看出凯迪拉克双车战略——小尺寸低价格，大尺寸高价格，在豪华车市场尽可能的切到一块更大的蛋糕。
其实，设计理念也好，配置性能也罢，在长达两年的“预报”中，市场上的关注者对CT4早就了解的差不多了，这场发布会上与车有关、真正让人期待的，只有价格发布的那一刻。以至于发布会的直播间里，“直接出多少钱”的声音此起彼伏。
千呼万唤，官方价格终于公布。上汽通用汽车总经理王永清公布CT4价格的一瞬间，迎来了本场线上发布会的高潮。王永清表示，凯迪拉克CT4上市，我们也要玩真的，就像年轻朋友那样。CT4 28T 时尚型官方售价239700元，CT4 28T 精英型官方售价259700元。
没想到的是，一瞬间，“贵了”、“等降价”、“高于20毫无优势”的留言便弹出页面，看直播的观众似乎并不乐于为此买单。
但是，在扉旅汽车看来，参考以往凯迪拉克的打折力度，CT4这样的官价已经具备足够的降维打击能力，打折之后，抢宝马1系、奥迪A3的市场自然不必多说，恐怕分十几万元的大众迈腾一杯羹也不在话下。
那么，接下来的问题是：打折价究竟多少？
凯迪拉克的愿景
与其说CT4承载的是凯迪拉克的愿景，不如说它承载的就是凯迪拉克的销量数字。毕竟在中国，尤其是2020年，凯迪拉克的目前的愿景只能是大卖。
早在两年前，凯迪拉克流量担当ATS-L的全盛时期，CT4就被认为是其接替车型，频频爆出谍照。如今，CT4作为ATS-L的继任者隆重亮相，毫无疑问，CT4应该是凯迪拉克新一任的流量担当。
与在华年销量70万上下的BBA相比，年销量最高不足23万辆的凯迪拉克既是竞争对手，又显然与BBA不在一个量级。在其劲头正猛的2018年，凯迪拉克取得了年销量22.79万的成绩。而在余威犹存但后劲不足的2019年，对于其下半年的销量滑坡，市场习惯了用“走量车型退市”给凯迪拉克找理由。
年终盘点之时，凯迪拉克也十分忌讳舆论此起彼伏的渲染它21.25万辆的年销量来得多么不容易，而同属二线豪华阵营、紧随其后的雷克萨斯20.05万的年销量又来得有多么举重若轻。
这一切都构成了凯迪拉克在华风生水起却又夹缝求生的尴尬处境。并且，除了销量的困局之外，更糟的是，从言行种种来看，凯迪拉克的愿景原本不止于销量与大卖这么简单。
回想近年来凯迪拉克的神操作，从打掉牙齿混血吞的价格战，到“没有后驱，不算豪华”洗脑Z世代，再到一场场越来越下血本的发布，不难看出，凯迪拉克绞尽脑汁在中国想要收获的，其实是品牌的升华，是豪华的名分，是一个又一个勇敢的开始和一次又一次的伟大。
但很可惜，这一切，凯迪拉克在中国直到今天依旧难言得到，野心、抱负、愿景，只能暂时雪藏。
这一次，在拼尽全力之后，在格外流光溢彩的发布会之后，CT4能否熨平凯迪拉克理想与现实之间的褶皱，仍是一个未知数。
