生活就是昂首前瞻，恰似一个从HR变身CEO的商业故事正在上演。

或许有些夸张。近日，来自一汽集团的黄勇骁勇转身，成为一汽丰田党委书记、常务副总经理。在此之前，他的职位是一汽集团组织人事部部长。

黄勇，将成为执行一汽丰田“挽回计划”的那个人。扉旅汽车发现，在一汽集团的庞大门徒之中，黄勇只能算是藉藉无名的一个。没有显赫的“战功”，也找不到身怀什么行业绝技。在媒体的报道中，黄勇的头发已经花白，或许是长年从事人事与宣传工作，微带笑意的脸庞背后附着着难以琢磨的深意。

 

 

但他的现实是残酷的。随着汽车行业的颓败，以及广汽丰田的“奋起直追”，一汽丰田已经完全进入了一种“难堪”的坚守阶段——高端车型淹没于茫茫车海，销售几乎无增速可言。

此番换帅，人们一方面为“前任”掌门人王刚的离去而感到唏嘘，另一方面，更是以一种复杂的心情在坐等新上任的掌门人黄勇亮剑。

然而，黄勇能执行得了一汽丰田的“挽回计划”吗？

 

黄勇对面的一丰

 

继往开来。这四个字是不少媒体在黄勇走马上任之时的新闻标题。显然，这种总结过于乐观了。黄勇“继承”的是一摊不断下坠的事业，“开辟”的是一条未知的道路，抑或是他也无能为力的道路。

这并不是耸人听闻。扉旅汽车查阅过往数据，从2019年的情况来看，一汽丰田全年累计销量达到73.8万辆，同比增长了2%，这个数据对应行业整体下滑的状况来看，似乎是还算过得去，但很遗憾，没有达到自己年初立下的目标——74.5万辆。

从长期的增速来看，一汽丰田显然已经有“精疲力竭”之态。时间追溯到2017年，彼时，一汽丰田的总销量达69.3万辆，同比增长5.2%；2018年，一汽丰田的总销量达72万辆，同比增长4%；再回到2019年，73.8万辆的总销量和2%的同比增长水平，不难看出，增速已经在日复一日的放缓。

 

 

资料显示，一汽丰田成立于2002年，历经18年发展，累计销量即将跨越800万辆。拥有三个整车生产基地，两个发动机生产基地，一个研发中心，一个销售公司和一个物流公司。而今，面对兄弟车企广汽丰田的“咄咄逼人”，一汽丰田显然成了最不会玩牌的那个。事实上，一汽丰田长期以来一直具有“先发”优势。

作为国内首个合资企业，一汽丰田是年长广汽丰田四年的大哥，销量上也一直有着长兄的模样：2016年和2017年，一汽丰田销量达66万辆和69.3万辆，而广汽丰田销量为43.5万辆和44万辆。但从2018年开始，小弟突然发力了，又或许是大哥真的走不动了，广汽丰田销量在2018年和2019年同比增长32%和16%，特别是2019年，2019年，广汽丰田16%的增速大大超过一汽丰田2%的增速。对于一汽丰田而言，兄弟之间的差距因为对方的成长而一点一点的消失。

而黄勇作为一汽丰田的第六任掌门人，压力不言自明。当然，一汽丰田的人事变动一定是集团从全局出发的一种考量，此番换帅，多少有几分突然，值得揣摩的是，“前任”王刚还尚未到换届的时间，而黄勇本人此番是否有充分的准备更是不得而知。

 

那个要“减肥”的人

 

坊间有消息称，黄勇新官上任的第一把火有可能是“减肥”。从黄勇的工作履历上来看，相比业务上的调整，人事调整一定是他的强项。

一直以来，一汽丰田冗杂庞大的人员构架体系饱受市场诟病。有媒体报道称，一汽集团内部“选送”到丰田的“特派员”就有将近200人，这使得丰田日方高管非常不满，与其追求的高效率过于违和。

目前，一汽丰田俨然成为一个万人的“庞然大物”。据悉，日方还曾通过裁减日方人员，以带动中方裁员。

而黄勇虽然刚一上任就被质疑缺乏一线销售经验，但作为一个曾经的集团人力资源部长，用人之术或许应该能够熟稔一些。2018年，黄勇出任一汽集团组织人事部部长，在此之前，曾任一汽客车党委书记兼副总经理，一汽集团党委宣传部部长。董事长徐留平进驻一汽集团之时，黄勇还曾被调任党群工作部，负责工会办公室、团委办公室及统战部工作，直至2018年担任组织人事部部长。不过，如何为一汽丰田“瘦身”也不是一件容易的事。

 

 

此外，值得注意的是，去年年底，丰田在华日方掌舵人也刚刚更换，曾由曾经担任雷克萨斯中国执行副总经理的大竹仁接替水谷雅史担任。

至此，一汽丰田中外掌舵人“焕然一新”。然而，两个新人如何应对市场，如何应对一汽丰田的市场压力，相信对他们自身而言也是一道待解难题。

无论如何，接管残局已成既定事实。黄勇的上任，更让市场开始猜测一汽丰田想要展开深度改革的用意。在此之前，一汽丰田一直强调全面调整生产结构，“造更好的汽车，推进TNGA架构升级。然而，意图很明显，路径很模糊。如今，依然也没有人能够从黄勇过往的经验上对一汽丰田未来的道路预测一二。

黄勇的路虽然未知，但一定重重困难。刨除庞杂的人事体系，从公司具体的产品品牌来看，一汽丰田已经是“跛脚”前行。2019年具体的销量数据显示，一汽丰田73.8万的销量几乎一般来自于“救命稻草”卡罗拉身上，该车型2019年销量达35.78辆，贡献了将近一汽丰田一半的总销量。

 

 

在产品研发发面，向来标榜主打中高端车型的一汽丰田，似乎已经有很久停滞不前了。不久前新推出的亚洲龙几乎成了哑炮。人们记得的还是普拉多、兰德酷路泽、皇冠、锐志，而遗憾地是，这几张牌在市场上的“响声”也渐渐弱了，更谈不上销量领先。就连普拉多3.5L车型也将于2020年6月正式停产。

好在，一汽丰田意识到了危局所在。据了解，面对摇摇欲坠的市场形式，一汽丰田已经制定了“挽回计划”，并坚持年初为2020年定下77万辆的目标不变，同时计划在年内推出首款纯电动车奕泽E擎、RAV4荣放PHEV以及全新的中型SUV。从长远来看，一汽丰田也提出“两阶段、三步走、百万辆、翻一番”的新飞跃发展目标。

如今，黄勇的“挽回计划”能否奏效、一汽丰田是否能够在黄勇的带领下“容光焕发”尚不好预测。但想要挽回局面彻底翻盘，黄勇在一汽丰田的每一步都注定如履薄冰。