4月23日，一向热衷“抱大腿”的比亚迪，与日野自动车株式会社签署战略商业联盟协议，合作开发纯电动商用车。
为什么说比亚迪热衷“抱大腿”呢？往远处追溯，比亚迪老早就抱上了戴姆勒的大腿打造了腾势汽车，随后又在2019年抱上了丰田的大腿共同开发纯电动车和动力电池；往近处说，就在刚刚过去的3月末，比亚迪又与丰田各自持股50%，成立了比亚迪丰田电动车科技有限公司，与此前比亚迪戴姆勒合资公司相比，比亚迪丰田更进一步，产品将使用比亚迪的技术、丰田的品牌。
足见，比亚迪不但热衷“抱大腿”，而且每一次都抱的很“紧”。那么这一次，比亚迪抱的是谁呢？
比亚迪官方发布消息称，比亚迪股份有限公司和日野自动车株式会社签署了战略商业联盟协议，聚焦于合作开发纯电动商用车。同时，双方还将以合作开发纯电动商用车产品为契机，充分结合双方在纯电动商用车领域的技术和经验优势，在零售和其他相关业务方面展开深度合作，以促进纯电动商用车的普及。
对于此次合作，比亚迪与日野双方都是信心满满。
比亚迪副总裁兼商用车事业群CEO王杰称:“此次中日双方强强联手，将领先的技术和丰富的经验注入商用车电动化的发展，有助于进一步加快纯电动商用车在全球的普及。”
日野专务董事中根健人则表示:“结合比亚迪在纯电动开发方面的成就与日野多年开发混合动力汽车的电动化技术和可靠性，我们将为客户开发最适合的纯电动商用车产品，并尽快投入市场。”
比亚迪，自然不用介绍，近年来一再因为电池而非造车“出位”，更被舆论称为“最有可能成为世界级车企”的自主品牌，在商用车领域拥有纯电动客车、纯电动卡车等产品。
关于日野，比亚迪在官方消息中如此介绍：“日野成立于1942年，致力于提供优质的卡车和客车产品，与客户和社会共同发展成长。1991年，日野推出了首台重型城市交通客车，这也是世界上第一辆混合动力商用车。近30年来，公司不断推动电动汽车技术创新，先后推出了轻型电动客车和中型插电式混合动力客车。日野的重型卡车配备了最新的第6代混合动力系统，兼顾了柴油卡车的便利性，同时将燃油效率提高了约15%（相比较于普通柴油卡车，数据来源于日野内部研究）。”
扉旅汽车发现，有媒体报道称，日野是丰田汽车的控股子公司，日野与比亚迪的合作，是丰田与比亚迪在新能源领域紧密合作的延伸。
有小伙伴恍然大悟——“哦！原来还是抱丰田大腿啊。”“丰田大腿抱的紧！”
不论如何，日野商用车制造实力雄厚是真的。那么，比亚迪有了自己在电池领域已经取得的成绩，再加上日野的加持，纯电动商用车之路，是否就一马平川了呢？
答案现在还不好说。因为与乘用车相比，在新能源商用车尤其是电动商用车落地这条路上，造车只是万里长征第一步，后续运营模式等一系列问题都需要综合考量，而往往，新能源商用车企业需要承担起这一“责任”。
比如，有专家就就指出，商用车用户多为集团客户，新能源商用车生产企业应有的放矢的搞研发，需提出整套的解决方案，从而解决行业痛点。也有专家建议，要创新商业模式，以租代售、融资租赁等模式在新能源商用车领域都可以大胆尝试！
从比亚迪官方发布的信息中可以看到，日野在产品生产上积累较深，但并没有涉及新能源商用车综合解决方案方面的内容。如此一来，发力纯电动商用车，比亚迪“抱大腿”之后仍是道阻且长、前路漫漫。
