长城汽车公布了2020年第一季度报告，结果不尽人意。

报告显示，长城汽车一季度实现营业总收入124.16亿元，同比下降45.13%；公司归属于上市公司股东的净利润为-6.5亿元，同比骤降184.08%。同时，扣非净利为-7.48亿元，同比骤降216.37%。

 

 

新冠病毒疫情之下，汽车行业普遍不景气，营收净利双降似乎是情理之中，长城汽车也在这份一季报中做出了解释。

关于营收较大幅度的下降，长城汽车解释为“营业收入变动主要系报告期销量减少所致”；而关于净利184.08%瀑布式的暴跌，长城汽车解释为“主要系受新冠疫情影响，本集团产销量同比减少，以及受卢布汇率下跌影响，海外子公司尚未偿付的外币负债采用资产负债表日即期汇率折算产生汇兑损失所致。”

疫情是客观因素，受消费需求下滑影响，汽车行业承受巨大压力。但即便如此，长城汽车一季度的表现在行业内也显得尤为不理想。

 

 

销量是“万恶之源”。扉旅汽车查阅数据显示，从行业整体情况来看，第一季度国内汽车行业累计销量301.4万辆，同比下降40.8%。而长城汽车一季度销售新车15.03万辆，较去年同期下滑47.04%。对比来看，长城汽车整体销量的下滑幅度高于行业平均水平。

打开长城汽车官网的首页，第一眼就能看到，长城汽车将哈弗品牌定位为“中国SUV全球领导者”，将WEY品牌定位为“中国豪华SUV领导者”。那么在SUV领域，长城的优势是否稳固呢？

同样与行业平均水平作对比。据乘联会的数据显示，一季度SUV累计销量138.7万辆，同比下降了37.4%。而据长城汽车产销快报，旗下哈弗品牌一季度的总销量为106205辆，同比下降了48.45%；WEY品牌一季度的总销量为9901辆，同比下降了62.8%。这样的下降幅度远高于行业平均下降幅度，销量趋势难言理想。

哈弗“强弩之末”， WEY“力不从心”，这或许是对长城汽车在SUV市场中处境最恰当的形容。即便哈弗H6仍在绝对数字上保持住了销冠的地位，但紧随其后的长安CS75，甚至合资车型本田CRV，均凭借相对稳定的销量趋势，对销冠的宝座虎视眈眈。

 

 

除了销量外，疫情所带来的全球化变局，也正成为长城汽车所面临的另一不确定因素。众所周知，长城向来标榜其在全球范围内取得的成绩，此次一季度净利暴跌，也有受到卢布汇率下跌影响的成分在。

而在刚刚过去不久的2019年，海外市场是长城汽车成绩单中最为可圈可点之处。2019年，长城汽车海外市场营业总收入55.22亿元，同比增长66.61%，尤其在其海外主战场俄罗斯、南非，长城市场营收分别达到14.34亿元、10.82亿元、分别同比大涨260.24%和46.0%。与此同时，加快投资建厂、加大出口市场推广力度、积极开发潜在海外市场，都是长城汽车发展的重点所在。

但是，随着新冠病毒疫情在全球范围内的发酵，全球化市场格局已经出现微妙变化，一旦逆全球化趋势持续升温，必将在后疫情时代释放越来越多的黑天鹅。有分析人士直言，此前全球化盘子铺的越大的中国车企，市场风险越高，后疫情时代，中国车企走出去将迎大考。

 

 

拳头产品力不从心，海外市场不确定性持续增加，长城的未来被画上了问号。