等啊等，新能源补贴延长的好消息终于落地生根了。但为什么明明是国家“撒钱”的大好事，市场上还升腾起了几家欢喜几家愁的迷雾呢？

就在4月23日下午，在国务院常务会议此前已确认新能源汽车补贴将延长两年后，财政部、工信部、科技部和发改委联合发布了《四部委关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，新能源汽车补贴延长两年坐实，相关政策也应声落地。

 

 

扉旅汽车查阅政策全文发现，此次补贴新政有5个要点：

第一点是，补贴延长。新能源汽车推广应用财政补贴政策实施期限延长至2022年底。

第二点是，补贴退坡幅度得以平缓。2020-2022年补贴标准分别在上一年基础上退坡10%、20%、30%。（2019年退坡幅度高达60%甚至更多。）

第三点是，30万元以上的车型不补。对新能源乘用车补贴标准首次做出售价要求，新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下（含30万元）。

第四点是，能“换电”的有优待。为鼓励“换电”，拥有“换电模式”的车辆不受30万元价格门槛限制。

第五点是，新政有3个月的过渡期。2020 年4月 23 日- 7月22日为过渡期，符合 2019 年技术指标要求但不符合2020年技术指标要求的销售上牌车辆，按0.5倍进行补贴，符合2020年技术指标要求的销售上牌车辆按2020年标准补贴。

梳理下来不难发现，新政之下，大部分条款板上钉钉，无论是行业还是车企，都只有全盘接收的份。但唯独“补贴前售价须在30万元以下（含30万元）”这一条款，将对新能源车企产生微妙的影响。也正是这一点，瞬间带起了业内几家欢喜几家愁的氛围。

 

 

“政策释放红利，同时又设计了享有红利的红线，那么市场价格就会根据红线做出调整，以最大限度的获取政策优惠，这也就是我们总在说的‘薅羊毛’。”在业内分析人士看来，政策实施后，部分新能源车企将作出价格调整。

扉旅汽车发现，有可能通过调价“薅羊毛”的车型大致有这几款：特斯拉 Model 3，定价32.38万元起；蔚来 ES6，定价35.80万元起；比亚迪唐EV智联创领型，定价30.99万元起；宝马i3，定价30.58万元起；理想ONE，定价32.80万起……另有腾势 X、荣威等多款车型，原本定价30万元以上，且不比30万高出很多。

但降价对于车企来说，并不是改改数字那么简单。不同车企背负的成本不同、产业链成熟度不同，要降价付出的代价也就十分不同。

企业层面，理想汽车CEO李想，第一个有话要说。他发布微博：“30万的门槛估计是为了限制特斯拉而设计的，但是却给了特斯拉降价的理由和必要性，标准版可以把价格拉到30万，补贴后27万多。最后补贴也给特斯拉了，而价格下降又会打击20-40万售价的国产车。这么简单的变量很容易计算。理想汽车的准消费者不用担心，补贴下降的部分我们自己承担，用户到手价不变。”理解政策初衷，却也难掩怨怼。

此后意犹未尽，李想追加微博称：“设计30万的补贴门槛，基本上是精准的助攻特斯拉来打残国内的纯电动品牌。你只需要换位想一下，如果你是特斯拉，你接下来会如何对策和定价，就知道什么叫灭顶之灾了。​​”

 

 

造车新势力的另一位代表人物，小鹏汽车董事长何小鹏也连发两条微博，除了表示新政对小鹏汽车即将面世的重点车型P7“基本没有影响”之外，何小鹏也提到了特斯拉：“Tesla在中国的毛利有30%，完全有能力适应新的变化，反而对部分合资和高端品牌的新EV产生更大的挑战。”“我判断大概率年内国产model3长续航版补贴后会降价到27.75万……在这个价位上，原来15-40万售价的电动汽车竞争压力只都会明显加大，不会缩小，大家应都做好准备。”

 

 

“大开杀戒。”这是社交媒体上有人对此后特斯拉将行手段的预测。

最新数据显示，在其它新能源车企还在标榜四位数的月销量之时，特斯拉早已轻松破万——国产 Model 3在2020年3月月销11278辆。有媒体直言，特斯拉将是未来两年中国新能源补贴大戏的主角。

而特斯拉4月24日的“神操作”，更是让人感到崩溃——特斯拉中国上调了Model 3售价，其官网显示，中国制造Model 3标准续航升级版和长续航版售价分别上涨4500元和5000元，目前Model 3标准续航升级版补贴后售价为30.355万元，长续航版为34.405万元。

按特斯拉的逻辑，最终购买价格上涨是因为补贴新政下补贴金额减少导致的，Model 3实际上并没有“涨价”，仅仅是不承担补贴减少的成本而已。

特斯拉之所以“狂妄”至此，源于其无论是从成本、还是从市场势头上讲，都具备独有优势，甚至可以说，国产新能源品牌根本不具备与其贴身肉搏的资格。更何况，现在涨价，并不意味着今年7月新政过渡期结束后，特斯拉不会再用降价等方式对其它新能源车企进行降维打击。

 

 

这就难怪国内造车新势力的代表人物会接连生出颇多感慨了。但新势力中最引人关注的代表人物、2019年最惨的人李斌，是不是也因此遭遇了2020年“最惨”的补贴呢？

之所以有这样一问，是因为蔚来车型定价普遍偏高，就连前面提到的蔚来最低价车型ES6，起点价格仍高出30万元补贴红线5万元以上。并且此前李斌多次提到：我们都是负毛利，我们没有降价空间。

不过这一次，没有降价空间的李斌却不会是最惨的。前面提到，新政5个要点中的第4点是能“换电”的有优待，即：拥有“换电模式”的车辆不受30万元价格门槛限制。而蔚来的车型，就是支持换电的。

但蔚来还是在第一时间对补贴政策的调整做出了反应。就在新政落地的第二天，4月24日，蔚来拿出了“2020年购车补贴方案”，表示在2020年5月31日前提车的个人和企业用户仍可按照2019年国家补贴标准享受补贴。之所以有这样的应对，是因为虽然蔚来支持“换电”，依旧能享受补贴，但ES6、ES8车型补贴金额仍有所下滑。

 

 

与其将此次新政比喻为新能源汽车市场的强心针，倒不如说它更像是行业的缓释剂。这支缓释剂平缓了整体的退坡幅度、稳定了3年内的基本预期，对行业而言是利好。但细化到各家车企，滋味又各不相同。

也许在不久之后，特斯拉国产Model 3、理想ONE、比亚迪唐等多款车型都将为享受补贴而调整售价，但同样是调价，结果如何，似乎已经不言自明了，但又尚待市场结果的评说。