昔日的“网红车”，感到了一丝丝寒意。
根据吉利汽车公布的最新销售数据显示，今年9月领克销售1.62万辆，同比增长2%，1-9 月累计销售12.35万辆，同比下滑17%。而今年以来，国内豪华车销售月最高增速一度达到了52%。
作为吉利与沃尔沃合资成立的品牌，领克曾经是自主品牌中成功突破15万元瓶颈的代表。不仅让吉利成功跻身中高端市场，也让那些长期对自主产品正向开发，品牌价值向上充满期待的人们看到了新的可能。
然而，一路高歌猛进的领克，却渐显疲态。
“如果不包含领克，吉利汽车集团2022年上半年业绩可能会好看很多。”
扉旅汽车查阅数据显示，领克品牌是吉利汽车集团半年业绩表现最差的业务单元。和去年相比，领克2022年上半年销量仅是去年全年的35%，半年利润仅为去年全年利润的28.54%，是领克品牌成立至今销量与财务表现最差的半年。
进入2022年，领克开始出现明显的销量下滑，每个月跌幅都超过两位数，在售车型都表现出不同程度下滑。
特别是去年10月上市的领克09，宣称与沃尔沃XC90同平台打造，是“半价的沃尔沃XC90”，至今销量惨淡，上半年累计销售仅4005辆，月均销量一直没能突破1000辆。
对此，有分析指出，领克09的冲高失败，原因可能是多方面的，缺乏与之对应的品牌溢价能力，三大件和低端车型一致，没有独占的技术等等。
众所周知，领克的崛起背后，离不开沃尔沃的助推，相比于其他的自主汽车品牌，领克的高端化之路走的更为顺畅，是因为领克汽车用了不少沃尔沃的技术和平台，让很多人认为，领克汽车就是平价版的沃尔沃。
然而，如今大量的吉利车型也用上了沃尔沃的同款技术，导致领克所标榜的沃尔沃技术，有了价格更低的平替产品。
与此同时，质量问题也困扰着领克的发展。
在国内某汽车质量平台上，仅9月关于领克的投诉记录就有27条，涉及车机、电池、变速箱、减震器等多个方面，尤其有多条都指向了车机问题，“黑屏”“卡顿”“反复重启”的情况发生在不少车主身上。
今年1月，领克01被迫冲上热搜，原因是不少车主集体维权，称领克01的钢材强度涉嫌减配和虚假宣传。此前，在2020年12月的领克01发布会上，官方宣传领克01达到了73.2%综合高强度钢板使用率，并且执行的是全球统一标准。
但在某平台拆解中发现，该车身前部采用的是A级钢材，后部采用的则是C级钢材，C柱、D柱所使用的都是D级钢材。也有领克01的车主明确指出，领克01在发生碰撞事故后，C柱后面完全变形。
然而，面对外界的质疑，领克官方给出的解释是，对于车身结构示意图，目前尚没有统一的标准，领克目前也没有统一的示意规范，导致不同部门或不同场景使用的车身结构示意方式也不一致。但这样的说法显然不能服众，最终导致的结果就只能是领克销量暴跌。
数据显示，自减配门事件发生之后，领克01的销量就在不断下滑，今年3-5月份，领克01连续三个月销量都不足千辆，6月仅仅卖出94辆，而去年同期则是23442辆。
不过，面对燃油车市场的问题，新能源市场更为“头疼”。
早在2020年，领克品牌开启了纯电赛道新征程，并亮相了领克ZERO Concept。
然而一年之后，主角变成了极氪，ZERO也变成了001。一同被夺去的，还有领克品牌初露锋芒的纯电路线。
如今，混动市场成为了领克的主战场。
今年6月，领克发布了领克智能电混LynkE-Motive技术品牌，将陆续在领克01、03、05及09等四款产品基础上推出E-Motive智能插电式混合动力汽车及混合动力汽车版本。
根据规划，今年领克将推出4款智能电混产品，两年内还会再推3款；到2025年，领克全系产品都将搭载领克智能电混技术，实现全系产品电气化。
但值得一提的是，虽然混动市场相对小众，但觊觎者却不少。为了抢占市场，比亚迪、长城、广汽、长安、奇瑞等一线自主品牌先后下场，纷纷推出自己的混动系统和车型，这势必也将会给领克带来不小的竞争阻力。
早期，领克点燃了自主高端的希望。然而，随着国产高端化的竞争加剧和新能源车型的加速转型下，其似乎渐渐迷失了自我。
