尽管刚刚步入四季度，但一家老牌车企已开启了“冲刺”模式。
10月7日，“十一”小长假的最后一天，长安汽车召开“决战四季度，全力保交付”誓师大会，董事长朱华荣亲自带队，誓要完成年产销245万辆的目标。
这也意味着，在10-12月，长安汽车需要完成约77万辆的销量任务，月均销量要近26万辆才能完成。
虽长安汽车上下信心满满，但其股价反应却有点“泄气”，最近两个月已经跌了近40%。
2022年中，长安汽车终于迎来自己的高光时刻。
根据长安汽车半年报显示，公司今年上半年实现净利润同比增长238.74%。在净利润排行榜中，超越了比亚迪206.35%的增长幅度，站到了第一名的位置。
长安汽车的股价也一路高歌猛进，最高时一度来到了21.43元/股，市值更是达到了2126亿，成为A股史上第五家市值破2000亿的车企。
“尽管长安汽车稳固的燃油车车辆和产品结构上行，尚能支撑其整体的收入和盈利情况。但资本市场更看重的是对未来的预期，关注点始终落在其新能源的转型成果上。”有分析称，长安汽车对于新能源的押注，收割了一波资本的青睐。
事实上，长安汽车是国内首家提出禁售燃油车的车企。
扉旅汽车梳理公开资料显示，2011年，长安汽车就进入新能源汽车领域；2017年，长安汽车官宣了“香格里拉”计划，要在2025年停售燃油车。但让人迷惑的是，之后长达4年的时间里，长安汽车始终雷声大雨点小。在2021年销售的230万辆车中，长安新能源乘用车仅10.6万辆且70%是微型电动车奔奔。
面对不断“拉下”的新能源市场，长安汽车开始“急了”：
一面联手华为和宁德时代共同推出高端电动品牌阿维塔并发布首款车型阿维塔11，一面又推出全新数字纯电动品牌“长安深蓝”，并发布首款战略车型SL03。
据内部人士透露，长安深蓝SL03在打造过程中时常以小鹏P5为对标，而17.98万~23.18万元的预售价来看，长安有野心把深蓝SL03打造成爆款。对此，长安深蓝CEO邓承浩直接撂下狠话：“我的目标第一个月至少收到5万台（订单），月产18000台的产能也已经准备好。”
而高端车型阿维塔则是公认的“实力派”，机构乐观预计其稳态销量能达到5000台/月。
此外，值得一提的是，在阿维塔和深蓝之外，长安还留了一手：瞄上了以五菱宏光MINIEV为代表的电动小车市场。按照规划，长安将在未来推出4款面向微型电动车市场的全新产品。今年，LUMIN车型就率先被推出，以国民精品代步车竞争小车市场。
“从低端线的LUMIN到高端线的阿维塔11，价格覆盖到了4-50万元的超长区间。”对于新能源，长安汽车全都要，然而，理想是美好的，现实却是残酷的。
有报道称，自阿维塔11正式上市后，市场风评急转直下，用户纷纷抱怨其与竞品的配置落差：几乎一样的价格里，HUD已经成为ZEEKR 01的标配，但阿维塔11却连选配资格都没有；而作为问界M7标配的前后排座椅加热、通风、按摩功能，阿维塔却是“另外的价钱”。
SL03的Flag也没有立住：8月过后，其累计交付仅879台，与管理层此前承诺的“月产18000台”差距悬殊。
而随着交付量远不及预期，长安汽车的股价已经“从哪儿来回哪儿去”，回落4成，截至10月13日收盘，长安汽车股价报收12.76元/股。
然而，烦恼不止如此。
新能源推进步伐滞后的同时，长安汽车的燃油车产品问题也层出不穷：在此前曝光动力数据虚标后，近期长安CS75 PLUS又被曝出个别漏油问题，长安蓝鲸动力因此遭到质疑；
而合资板块则继续“拖后腿”。其中，长安福特今年前9个月同比下滑了8.62%，长安马自达今年前9个月同比下滑了9.72%，俨然处于被市场淘汰的边缘状态。
10月10日，长安汽车公布了最新一期的销量数据。数据显示，今年1-9月份，长安汽车销量168.07万辆，同比下滑2.97%。其中自主品牌销量132.3万辆，同比下滑2.01%。
这已是长安汽车连续第六个月累计销量下滑。今年4月和5月，长安汽车的累计销量同比下滑幅度一度接近10%。此后，长安汽车的下滑幅度不断收窄，但仍未实现正增长。
关于下滑原因，长安汽车归咎为，“受疫情反复、高温限电，以及供应商物资严重短缺影响”限制了产能，并直言“今年前三季度，长安汽车累计掉量58.1万辆”。
“交付问题已成为制约公司当前发展的首要问题”。
据悉，截至2022年10月7日，长安汽车有16万多辆未交付订单，最长交付周期达4个月以上；其中，以长安“两新”产品（即 “新能源、新产品”）为主，未交付订单高达10.8万辆，整体交付率仅为45%左右，长安深蓝旗下的首款车型——长安深蓝SL03交付率最低，仅为13%。
“决战决胜，力保交付！猛进！猛进！猛进！”
只是，长安汽车“军令状”的缺口，并不仅仅困在“产能”中。
