意料之中。
8月24日，东风汽车集团股份有限公司（以下简称“东风集团股份”）发布的盈利预警公告显示，今年上半年，东风集团股份预计净利润相比去年同期减少60%左右。
对于净利润大幅下滑的原因，东风集团股份解释称，年初时爆发的新冠疫情影响了中国企业的业务运营及消费支出，而东风集团处于新冠疫情中心，第一季度受疫情影响愈发明显且整体复工复产比行业晚一个月，从而导致东风集团效益下降。
据财报显示，一季度东风集团股份累计销量下跌46.36%，至36.26万辆，营业收入下跌33.72%，至21.17亿元，净利润下跌124%，至2764.66万元。
不过，好在随着二季度以来疫情趋缓，集团各基地生产运营逐步恢复正常水平，第二季度东风集团股份销量跑赢大市，有效减缓了上半年效益下滑的趋势。
扉旅汽车查阅数据显示，7月，东风集团股份销售汽车24.8万辆，同比增长12.1%；1-7月累计销售新车为139.2万辆，同比下滑12.7%。
“事实上，盈利预警与外部环境有关，但更重要的还是内部出现了问题。”有分析指出，除了新冠疫情，“边缘的合资”与“长不大的自主”成为了拖累东风业绩的最大“包袱”。
以最新数据为例，东风日产、东风本田以及东风悦达起亚贡献了乘用车领域88%的销量。包括风神、风行等在内的大自主板块和神龙汽车仅占销量的12%。
面对不断“分化”的销量，东风集团早已心知肚明，并果断亮剑。
今年4月，东风集团收购了雷诺持有的合资公司50%的股权，东风雷诺正式告别中国燃油车市场，轰轰烈烈的合资“恋情”在第七年宣告结束；
两个月后，东风集团又与裕隆集团达成削减成本的“共识”，纳智捷品牌或将退出大陆市场。
剩下的神龙汽车(东风与PSA的合资公司，旗下拥有标致、雪铁龙品牌)，成为了东风集团目前最头痛的难题，即便PSA和东风方面多次对外“辟谣”：声称标致和雪铁龙品牌不会撤出中国，但近年来的惨淡经营，让外界对其不抱希望。
而为了拯救法系这最后的独苗，东风集团也在不断“出招”。去年9月，神龙汽车发布了重回赛道的“元”计划，但从目前的业绩表现来看，并没有达到预期。近期，频频传出的“欧宝”回归，成了又一新的希望。
合资“清理门户”，自主剑指高端。
都说“多生孩子好打架”，但是东风集团自主旗下没一个“孩子”让集团满意。
截至目前，东风的自主品牌包括启辰、风行、风神、风光和风度这5个民用车品牌，超40款在售车型。但是丰富而宽阔的产品线，并没有给东风带来喜人的销售成绩，仅有风神AX7、风光S560、启辰D6等寥寥数款车型勉强挤身第三梯队。
对于东风而言，5个自主品牌各自为战，资源过于分散，并没有起到良好的互相支撑作用。有业内人士指出，“想要突破目前局面，资源整合或许才是出路。”
从大自主到h事业部，再到自主乘用车事业群，有关东风自主调整的消息不绝于耳，而在整合的同时，“品牌向上”也成为了东风自主破局的关键。
“换车的都往中高端走了，市场买车会问有没有14万以上的车，只有中高端市场才可以承担东风集团自主的未来。”
7月，东风集团推出新高端自主新能源品牌——岚图，欲冲击高端并抢占新能源市场。这是东风集团在自主品牌的一次新的尝试，但关于这个品牌的未来发展，行业内存在不同的声音。
“新能源汽车项目的资金需求量特别大，对岚图的投资会不会挤兑其他自主乘用车单元的资源和发展空间？”、 “低端车都做不好，高端车能做起来吗” ?面对“本就发展不利”的东风自主，岚图的出现到底是救命稻草还是雪上加霜？
“我们是在红海中扑腾，在大海中航行不动就会被淹死。”
不管是外部的恶劣环境，还是内部的杂乱根本，市场竞争不会停止或减少，留给东风“试错和生存”的空间显然也已经不多了。
