一个月花光10亿，难倒了《西虹市首富》王多鱼。
而花光190亿，“电池大王”宁德时代似乎早已做好了盘算。
上周（18日），宁德时代与蔚来汽车牵手的电池资产管理公司正式成立。据宁德时代方面对外透露，该公司将推动“车电分离”新商业模式在新能源汽车行业的发展。
而这只是宁德时代“花光190亿”的其中一笔。
8月11日晚间，宁德时代发布公告称，公司将进行上下游产业链相关投资，投资金额不超过190.76亿元，其中境外投资额不超过25亿美元。
“190亿”、“上下游”，这些关键词一时间引发市场上多种猜想，甚至有观点认为，宁德时代很有可能会亲自下场造车。
丢掉全球第一
“得动力电池者得新能源汽车的天下”。宁德时代，一出生便踏进了风口。
宁德时代于2011年成立，2017年登顶全球动力电池出货量榜首，并于次年上市，目前市值已突破4500亿元。
从成立到晋升“电池大王”，宁德时代仅用了6年时间。
2017年，宁德时代开启高光时刻。当年宁德时代以11.84GWh的销量，一举超过松下的9.3GWh，以及比亚迪的7.2 GWh，首次夺得全球动力电池销售冠军。在国内市场，截至当年年底，宁德时代已经占据27%的市场份额，超出第二名比亚迪一倍还多。
此后三年，宁德时代都把持着全球动力电池销量头把交椅。
而它的成功，离不开其广泛的“朋友圈”，其中包含宝马、大众、长城、北汽等知名汽车厂商，蔚来、拜腾、威马等造车新势力，乃至博世等零部件巨头。
仅2018年上半年，宁德时代就签下44家整车厂动力电池订单，以至于业内戏称，汽车主机厂半壁江山都在为宁德时代“打工”。
但没有一成不变的市场，也没有固定屠榜的王者。
2020 年，宁德时代丢掉了全球动力电池的王冠，也暴露出其发展中的“隐患”。
扉旅汽车查阅数据显示，今年上半年，LG化学以24.6%的市场占有率成功问鼎全球第一，而宁德时代则下滑到了第二名，市占率为23.5%。
值得注意的是，这已经是LG化学在今年第二次超过宁德时代，在今年一季度LG化学就凭着27.1%的市场占有率排名第一，松下与宁德时代分别以25.7%和17.4%的市占率位列第二、第三。
宁德时代的下台，来自小伙伴们的“背叛”。其中，老朋友华晨宝马在今年7月选了亿纬锂能作为电池供应商；大众则斥巨资入股合肥的国轩高科；奔驰新增选择了孚能科技，并以9亿元入股后者；国内的北汽、广汽则也转向与孚能科技和中航锂电进行重点合作。车企类似的操作，让宁德时代不再享受以往独家供应的地位和议价权，很多订单也因此被“分食”。
背叛之外，还有争夺者。例如，“老对手”比亚迪，曾经一门心思闭关修炼、自给自足，但如今却将电池拆分上市、开放供应，这势必将进一步瓜分原有的市场份额。而宁德时代的“旧客户”理想汽车，后续就有推出搭载比亚迪刀片电池产品的计划。
“合作者”特斯拉，也一点都不老实。
据特斯拉员工透露，其位于加州弗里蒙特超级工厂附近的 Stunk Works 实验室正在研发新电池技术、新的电池生产设备和新的电池生产工艺。这也意味着，未来特斯拉很有可能自建电池生产线，自给自足。
但最重要的还是源自国内“风口”的消失。
“今年，整个欧洲的电动汽车销售量将超过中国，我们非常痛苦。” 宁德时代董事长曾毓群表示。
根据数据显示，今年上半年，欧洲新能源汽车销量同比增长52%至 40.33万辆。而国内新能源车销量同比下滑44%至33.5万辆。一升一降之间，欧洲已经反超中国。
据扉旅汽车小编了解，宁德时代近96%的营收来自国内，海外营收占比处于低点。这使得宁德时代的“命运”和中国新能源汽车市场的发展绑定在一起。
“能不能不要起那么大早，赶个晚集，因为我们把基础设施全部做完了，人家开始热卖。”曾毓群的担忧，亦是为自己的呼吁。
风口消失，巨头来袭，属于宁德时代的“最好时代”正在远去。
造车的野心
危机之下，宁德时代自然不会坐以待毙。
“直接利用资本市场股权投资，快速打通上下游产业链，形成产业集群合作，避免恶性竞争。”斥190亿巨资投资产业链上下游，让不少业界人士嗅到了这家电池厂的野心。
向上，宁德时代将重心押注于锂矿。毕竟作为头部锂电池供应商，锂原料的成本和供应，控制权最好能在自己手里。
向下，宁德时代将有可能进军造车领域。
“产业链都有整车情结，谁也不愿意总是给别人做嫁衣裳。”有业内人士指出，宁德时代已经具备对外扩张的实力，向下拓展投资整车企业并不意外。随着新能源汽车进一步壮大规模，上游产业链下移做整车今后肯定会出来一两家，而宁德时代是现阶段最有这种能力的企业之一。
事实上，宁德时代一直与整车企业关系密切，在为整车企业供应电池之外，公司已与多家整车企业合资建立了电池公司。
此前，宁德时代还曾参与过造车新势力拜腾的投资。彼时，拜腾汽车宣布获得5亿美元的B轮融资，一汽集团、启迪控股、宁德时代等参与其中。不过，在今年的新势力洗牌大潮中，拜腾陷入运营困境。对此，宁德时代是否会换一个标的下注？成为多方猜测的焦点。
如今，车企与电池供应商将触手伸进各自领域的情况，愈演愈烈。
“整车制造商自建电池工厂更多的是为了日后规划不被受制于人，而电池供应商嗅到这种苗头之后，积极投资新兴领域，为自己谋划更多的‘造血’空间也无可厚非。”
随着动力电池企业利润越来越薄，在上下游进一步挤压利润空间的情况下，它们会考虑自己造车以缓解压力，只有与整车企业紧紧地捆绑在一起，动力电池企业才有可能赢得先机。
不过，造车与动力电池研发生产是完全不同的领域，贸然跨界风险不小。“上百亿的投资，在汽车制造领域根本溅起什么浪花。对于整车而言，电池固然是最重要的零部件，但技术才是立足的根本。”
“猪真的会飞吗？当台风走了，猪的下场是什么？”
对于动力电池行业而言，市场空间被进一步打开的同时，变局已在悄悄酝酿。一向未雨绸缪的宁德时代，在群雄环伺的激烈竞争中，真的做好盘算了吗？
