根据中汽协的数据显示，上汽通用五菱乘用车市场2019年全年累计销量124.2万辆，同比下降达到25.29%，其中神车五菱宏光累计仅售出36万辆，同比锐减20%以上。

人们不禁要问，曾经解决汽车编辑们选题荒的神车走下神坛了么？

你可能没有一辆五菱，但你一定听过他的传说。

兰博基尼和五菱的共同点是都生产过拖拉机，不同的是一个高大上的搞了超跑，一个成功造就了民用神车。从兵工厂立命开始，五菱的产品先后走过柴油机、拖拉机、缝纫机，最终在微型面包车上翻身得解放，第二年销量就破了10万大关，正经的国家“免检”车。

 

 

不停增长的销量和声誉最终铸造了中国车市全面奔小康的一代神车，它从辉煌中走来，又走入辉煌，五菱的发展即便不是毫无障碍，却也成功封神。

五菱自带话题和热点，不是豪华车却承载了一群为了美好生活而努力奋斗劳动者的未来梦。

就连福布斯杂志也惊叹他的销售成绩，评论其成功捅破了福特皮卡的销量天花板。

好景不长，扉旅汽车了解到，2018年五菱销量年环比就下降了19%，除了宏光S3销量逆袭外，其他型号的车型都有不同程度的下降，上汽通用五菱的冲高已经暂缓了脚步。

很快，五菱意识到销量下降可能带来的负面影响，转型升级的大趋势让其不得不重新布局乘用车市场，走量稳健恐怕并不足以收窄跌幅。

2019年4月，为了弥补老产品的发力不足，五菱进一步加大了优惠力度，并且正式发布了旗下定位更加高端的新宝骏品牌并启用了钻石标，在随后的半年时间里快速导入RS-5、RM-5、RC-6和RS-3四款新车型，为的就是进一步提升利润率。

 

 

不幸的是2019年漫长的车市寒冬似乎没给五菱发力冲高的机会。

五菱老牌车型尚未回暖，旗下的新宝骏就已经快哭了。

作为提振品牌的新宝骏被五菱赋予厚望，但2019年9月上市的RM-5和RC-6的当月销量分别只有8635辆、5337辆，而新宝骏RS-5更是只有2638辆，少有的低销量未免有些尴尬，似乎“赛车手们”也对突破售价15万的五菱车系有些不适应。

一边是市场大环境的震荡，一边还要应对国五转国六，最重要的是在国内车企普遍走性价比路线的今天，老宝骏打下的优势基础明显减少。

然而，优势的减少，并没有撼动五菱汽车在其领域的霸主地位。

来自上汽通用五菱的官方消息则显示：2019年，五菱仍然占据微客市场80%以上的份额；微货、后驱MPV市场60%以上份额，总销量占据中国汽车品牌冠军位置，仍然是拥有最多客户的中国车企。

即将上市的中大型SUV新宝骏RS-7更是昭示着宝骏重“新”后的野望，只是众敌环绕，冲高这条路注定艰辛而漫长。

五菱2019年收官不如意，但还是让人松了一口气，五菱还是嗅到了消费升级和年轻群体对市场变革所发挥的作用。

不变中求变成为五菱新的主题。

 

 

扉旅汽车看到，五菱不遗余力的进行技术开发和储备，在一味实用、性价比的标签外，增加科技和舒适的属性，期望以此完成中国车市过“弯”的蓄力，在这个大家比惨的节点拼力走出S弯，驶入加速段。

你一定听过这样的段子，“昨晚我们这些国产车在广西大明山输给一辆五菱宏光S，他用惯性飘移过弯，他的车很快。”

其实，后驱的面包车都能漂移，如何能漂的漂亮、漂的潇洒才是五菱要思考的问题。

毕竟五菱的站位并不在秋名山的顶点，而是在市场发展前进的洪流之中。