车展洞察 | 火星架构赋能，奇瑞星途碰撞成绩上“清北”

驭五星，享安行！

11月21日，正值广州车展的第二天，奇瑞星途举办了一场以安全为主题的技术分享会，把一台“事故车”搬到了舞台上。

这不是一台简单的“事故车”，而是在C-NCAP标准下取得优秀“战绩”的星途TXL。在最新一期的C-NCAP碰撞测试中，星途TXL取得了93.6的综合得分，获得了5星+的安全认证。

这是本场分享会的“主角”，亦是奇瑞星途的“战略”缩影。

安全性能，清华北大？

在车圈混，想必对C-NCAP并不陌生。

作为一套相对科学、完整的评价体系，NCAP测试最早出现在1979年的北美，2006年，中国的NCAP机构成立，也就是C-NCAP（China-NCAP）。对于C-NCAP，有些人的印象是很容易撞出五星，也就是所谓的“五星批发部”。

但事实上，随着国内汽车厂商技术的不断提升，越来越多车能够拿到五星评级，因此，C-NCAP也不断提高测试的难度、深度和广度，目前执行的2018版已经是第五个版本，即2018版C-NCAP的安全评测标准，这也是史上最严的C-NCAP版本。

据中汽中心国家轿车质量监督检验中心总工程师刘玉光介绍，无论从纵向还是横向来说，2018版都是非常难的一道考题，“它难在什么地方，有两方面大家可以考量：第一个，它的侧面碰撞是史上是最严的，给大家举两个例子，首先第一个碰撞的移动台车，原先的移动台车是950公斤的重量，到2018版，这个重量是到了1吨4，能量是跟着重量成正比的。”

“第二方面，其实这个侧面碰撞跟欧洲相比，咱们的离地高度比欧洲星级评价的高度还高50毫米，大家别小看高了50毫米。大家可以想象，假如撞它的车比较高，被撞车的门槛梁是很难起作用的。”

那么，为什么国内碰撞的高度要比欧洲高呢？

刘玉光进一步解释说，这跟咱们中国道路车辆的状况是相适应的，“大家可以想象中国的SUV保有量在全球来说是属于非常高的。所以中国模拟道路交通事故当中发生碰撞的时候，离地高度就比欧洲高，这也是2018版在侧面碰撞方面比欧洲来的更加苛刻一个很重要的因素”。

而此次星途TXL之所以能在如此苛刻的标准下取得“93.6”的高分，一个很重要的原因就是在非常严苛的侧碰项目上拿到了满分，刘玉光强调，星途TXL在撞完后，玻璃是完好的，反映的就是侧面的优秀刚度，如果留意就会发现，很多车在这个项目上玻璃都会破损。

除了被动碰撞安全性优秀，星途TXL在平均分只有73.79的主动安全项目上也拿到了100分的评价，能够非常好地预判并规避事故的发生，这些最终奠定了的五星+评价。

“这场测试，类似于咱们高考，比如说得到三星，我就能上个大学，能上个一本。那达到四星，我能上个211，达到五星，我能上个985。如果是五星+，那除了清华就是北大。” 刘玉光如此比方。

M3X火星架构赋能

事实上，星途TXL能够获得这一出色成绩，与其优秀的产品架构密不可分。

和奇瑞过去的产品不同，星途TXL所基于的是奇瑞全新研发的M3X火星架构。根据奇瑞汽车产品开发管理中心执行总监徐有忠介绍，这个架构是以位于德国法兰克福的研发中心为主体，结合上海研发中心和芜湖研发中心优势，以奇瑞完整开发体系为基础打造出的高性能全球化架构。

据介绍，星途TXL所使用的高强度钢覆盖面高达78%，并在B柱等关键部位使用1500MPa超高强度热成型钢。不仅如此，星途TXL还采用了热镀铝硅涂层板料新材料，其具备6年外观腐蚀、12年无透穿等功能，而这些均为M3X火星架构的打造标准。

此外，在主动安全方面，星途还拥有ADAS智能驾驶辅助功能和博世最新ESP 9.3系统，可实现盲点监测、碰撞预警、车道保持、AR增强实景导航等安全科技，能够最大限度在车辆发生事故前做出最快反应，降低事故发生几率。

值得一提的是，星途TXL除了采用C-NCAP最新的标准外，还参照了IIHS（美国公路安全保险协会）和E-NCAP（欧洲新车安全评鉴协会）等全球严苛的安全标准。此外，针对中保研声名远播的“25%偏置碰撞”，火星架构也进行了更多优化，未来即便再进行碰撞测试，也算是有底气。

同济大学汽车学院朱西产教授表示，作为奇瑞汽车的高端品牌，星途自诞生之日就自带高安全基因。他介绍，奇瑞汽车于2008年就建成的安全碰撞实验室，到目前为止也是国内一流的汽车安全碰撞实验室。2008年，当国内的很多汽车企业的安全碰撞实验室还是一条跑道的时候，奇瑞汽车就前瞻性的建成了具有8条跑道的安全碰撞实验室，由此可见奇瑞汽车在安全上的不遗余力。

当然，除了安全之外，在舒适、智能、动力等方面，M3X火星架构也都统统考虑到了。不断进化的Lion雄狮智云系统、同级领先的L2.5级自动驾驶辅助、与顶级底盘供应商本特勒联合打造底盘、第三代ACTECO发动机等等，都为星途旗下产品带来了远超同级的赋能。