广东没有寒冬，而中国车市则想走出寒冬。

站在平均温度25℃的琶洲展馆外，抬头便是温暖的阳光。一年一度的广州车展，如约而至，甚至比往年还提早了两天。

 

 

“真快，又要见了”。

7月成都，9月北京，11月广州。

受疫情影响，今年国内的三个大型车展连续的“挤”到了一起，两月一期的车展排期，被透支的不仅是每家车企新车投放的“原力”，还有观众们观展的新鲜感。

但作为一年车市的“收官者”，同样也是觑见来年车市的风向标，“承上启下”的广州车展依旧成为各车企竞相逐鹿的竞技场，特别是在命运多舛的2020年，更是诉说着“重生与希望” 。

 

日系主场，或将打破

 

“得华南者得天下”。

这是车企之间多年来达成的共识。

一直以来，广东的汽车保有量稳居全国首位，以广州为代表的珠三角地区汽车总销量更是早已占据全国总销量的半壁江山，其凭借着得天独厚的消费实力和对周边城市的辐射能力，在车市的地位不如小觑，甚至比北京、上海还要略胜一筹。

然而，早年前，由于各车企普遍采用全国“一盘棋”的策略，所有的区域政策大多雷同，这种操作手法对于全国很多区域来说屡试不爽，但在华南区却显得不那么好用。

欧、美、法系车型在华南区的长期“不作为”让日系车企霸主地位日趋巩固，市场占有率长期超过50%，独享华南市场红利。

 

 

不过，近年来，由于各种主客观因素，日系车在华一度沉陷低迷状态。如何守护华南市场这块“主阵地”，日系车企绞尽脑汁。

过去12个月内，丰田、本田以及日产持续将重心向中国转移。

扉旅汽车梳理显示，2020年，丰田选择将中国业务单独划分，并与一汽、广汽两大合作伙伴加强合作联系，同时还与宁德时代、比亚迪正式签订合作协议；本田则计划在中国导入更多电动化产品，并且与阿里巴巴等中国IT企业合作，加速开发第三代Honda CONNECT智导互联系统；日产则将最新的e-POWER增程式动力系统等五大技引入中国。

 

 

而在本届车展中，不管是新发车型，还是展馆布置，日系可谓是“用心良苦。”广汽本田与东风本田开始全面提速电动化战略，广汽本田首款纯电动轿车EA6亮相，东风本田也推出了第二款纯电SUV M-NV，14.98-15.98万的价格、合资品牌的出身，显然是要向市场要量！

而东风日产更是将赛道搬上了展台，还把概念车背景里的那棵树“复活”了 。可以说，这种身临其境的体验感极强，为消费者构建了一个真实、自然、富有生命力的未来智行世界。

当然，除了主推自己的强项电动化之外，日系车企还在继续推动品牌年轻化，尤其是在市场份额逐渐缩水的中高级车市场，华南年轻消费者成为他们的“新晋”目标。

 

 

不过，当日系阵营在华南地区不断修建“护城河”的同时，后知后觉的四方大鳄们也正在“觉醒”，加速着南下攻城掠地的步伐。

如奔驰带来1款全球首发、10款新车上市，足以证明华南汽车市场的魅力，而宝马、通用、现代等品牌也带来了多款新车的密集投放。

值得注意的是，此次大众还准备了“杀手锏”，偌大的ID挂在6.1馆大众的展台上，宣示着大众内心在华南市场挑战日系混动的决心。

除此之外，日系品牌的重心“守城”，还有很大一部分动力来自于中国品牌的步步紧逼。

对于国内自主品牌而言，相比外资强大投入的护城河，学习日系品牌精益制造是长期以来的主题。无论是长城还是吉利亦或是奇瑞长安，都将对标日系作为企业经营的一大阶段性目标之一。

 

来年风向，提前预知

 

“新科技、新生活”。

今年的slogan再次延续了去年的。

 

 

万象更“新”，于漩涡横流的时代里，车企们都在寻找新生机。

如今，随着科技的持续革新，汽车产业正在不断突破固有的边界，汽车产业链也在不断重构。以汽车为中心的经济循环圈正变得越来越大，汽车消费群体的需求也越来越多元化。

说直（ren）白（hua）点，就是电动化、智能化成为了汽车领域下半场的“绝杀”武器。

而正因如此，本届广州车展各大车企表现尤为活跃。

 

 

宝马旗下首款纯电动SUV车型iX3正式上市，这也是宝马首款纯电动SUV，新车采用第五代eDrive电驱技术，综合续航里程达到500公里，正式开启宝马i品牌大规模产品布局时代。

沃尔沃汽车旗下首款纯电动车型，XC40 RECHARGE也在广州车展正式上市，新车采用双电机动力系统，续航里程达到400km~450km。

自主品牌方面，比亚迪首发一款全新的A+级轿车“秦PLUS”。秦PLUS搭载比亚迪最新的DM-i超级混动技术成果——骁云-插混专用1.5L高效发动机，其专为DM-i超级混动技术打造，是以实现超低油耗为开发目标，热效率高达43%，同时该发动机还能带来出色的NVH性能，产品提升力度十足。

 

 

近年来，异军突起的造车新势力们也是车展不可错过的关注焦点，他们不仅在电气化方面走在了前端，在智能化方面，也有着不可小觑的“功底”。

作为造车新势力的代表，小鹏汽车董事长何小鹏在广州车展现场表示，明年将率先推出全球首款搭载激光雷达的量产智能车，加快自动驾驶软硬件系统升级速度。

当然，智能化也并非新能源汽车的专属，燃油车也在智能化领域踊跃探索。从无感进车，到100%语音交互，再到自我学习，长安汽车首发亮相的UNI-K令人眼前一亮。UNI-K拥有SONY高清摄像头和云端数据库的FACE ID系统，可主动识别车主信息。此外，高阶智能驾驶辅助系统能够自动跟车，还能提供AR实景导航。

 

 

值得一提的是，在科技智能化的当下，汽车与科技和数字实现了紧密的结合。就像星瑞上市20天就发布FOTA升级，福克斯和高尔夫都把自己定位为数字运动中级车一样，他们期待用年轻人更乐于接受的方式去塑造产品，甚至不惜将智能手机装进车里。

此外，以汽车为中心的智能化网联化也带旺了很多周边产业的兴起，本届广州车展上，华为、腾讯、科大讯飞等高科技企业与车企合作的人工智能、语音交互系统、智能网联等最新科技成果纷纷亮相。

事实上，每一次车展，都是车企的一面镜子，它照出了各大车企的生存现状以及对未来的某种态度。

如今，广州车展尚未完结，2020年也尚有30多天的“余额”，但在这场没有硝烟的战场上，明年的路线图却俨然已提前勾勒。