在“金九银十”传统消费旺季的加持下，部分车企迎来了一波小丰收。
11月3日，长安福特正式对外公布了其在10月份的销量成绩。数据显示，10月份，长安福特单月销量达到20839辆（不含林肯品牌），实现同比、环比双增长，其中同比增长18.5%、环比增长1.7%，单月销量及订单量均创下16个月以来最高。
值得一提的是，在锐际、全新第六代福特探险者等新品的驱动下，长安福特SUV家族今年前10个月销量同比增长近60%。其中，锐际10月销量环比增长8.2%，订单量环比增长20.6%。
而轿车方面，长安福特的当家花旦蒙迪欧也实现了连续3个月的同比、环比双增长，10月份更是交出了环比增长10.2%的优秀答卷。
种种数据显示，长安福特复苏迹象明显，无论是销量还是品牌溢价的能力，都在逐步回归。
但长安福特真的可以长舒一口气吗？
答案未必，其不断的增长数据，是建立在去年同期的低基数效应之上，在市场上仍在低谷中前行。
扉旅汽车查阅数据显示，2019年，长安福特累计销量为18.4万辆，2020年1-10月累计销量为15.9万辆。这也意味着，自2019年开始，长安福特的销量一直保持在2万辆左右的水平，与曾经对手大众、别克单月达到10万左右的销量，相去甚远。
众所众知，作为曾几何时连年销量排名前十的优等生长安福特，在2016年也曾创下单月销量10万辆，年销量登顶95.8万辆的“巅峰期”。
然而，好景不长，受困于产品线更新太慢，产品出现“水土不服”，以及国内车市的深刻变革，2017年以来，长安福特销量“跌跌不休”。
“啃老本”成为长安福特走下坡的最显著标签。
长安福特车型平均上市时间为5.4年，全球车型车龄3年以上的占比68%，乘用车车型平台基本是2013年以前投放。举个例子，作为福特的主力销量车型福克斯，本应作为销量担当，受到福特的高度重视，但是这款车却长达9年没有换代，上市三年，改款三年，缝缝补补又三年。
2018年年底，长安福特推出了全新福克斯，打破了 “三年没有换代车”的尴尬局面。但尴尬的是：全新福克斯全系三缸。
虽然，从技术层面三缸发动机已经日新月异，但无奈市场不认账。
数据显示，曾经8个月销售近30万辆的车型，2019年全年销量不足1万辆，现在月销量基本处在2000辆左右，被当年并驾齐驱的对手狠狠地甩在了后面。
“断轴门”事件，也是长安福特难以抹去的伤疤。
近年来，长安福特旗下的车型如翼虎、蒙迪欧、锐界、金牛座等车型，先后陷入了“断轴”风波，而且是集中性爆发。从2013年-2017年，断轴事件持续发酵，以至于在一段时间内，长安福特几乎与“断轴”等同。
事实上，车型出现质量问题，在车圈并不罕见。但长安福特却任其发展，没有及时有效地处理与反馈，也没有及时地推出全新车型将问题彻底地解决，品牌形象一落千丈。
反观大众，也曾因为DSG双离合变速器广受消费者诟病，但其最终选择了召回，保住了口碑。
长安福特的不作为和乱作为，让这家老合资企业，在国内尝到了试错的代价，但并没有放弃的念头。
2019年4月，福特中国发布“2.0战略计划”，一场“本土化”大战徐徐拉开帷幕。
根据计划，未来三年，长安福特将陆续投放至少18款新产品，其中包括5款新能源车型。
“我们希望今年能够完成SUV产品线全部更新换代。然后在明年能够完成轿车的更新换代。预计经过2020年和2021年两年的努力，长安福特能够重新回到一个比较健康的状态。” 长安福特全国销售服务机构总裁杨嵩表示。
从目前的情况来看，长安福特已有所“复苏”。数据显示，从今年4月份起，长安福特已经连续6个月实现正增长，这无疑是个正面的信号。
亡羊补牢，为时不晚。不过，值得警惕的是，面对不断被“包装”的漂亮数据，长安福特仍需时刻保持紧绷状态，其想要在中国市场恢复往日的销量规模，必然还有一段很长的路要走。
