4天，获得闪电问询；
210.33亿元，刷新了创业板最高募资纪录。
伴随着这些关键词，一场关于东风汽车转型之路被慢慢铺开。
作为国内三大汽车央企之一，东风汽车2005年12月在港股挂牌上市，此次回归A股，是东风汽车在H股上市后的首个融资项目，目的是“为进一步健全本公司治理结构，打造境内外融资平台”。
在招股书中，东风对于募集资金也有着明确安排：全新岚图品牌高端新能源乘用车项目总投资110亿元，拟使用募集资金70亿元；新一代汽车和前瞻技术开发项目总投资127亿元，拟使用募集资金77亿元；补充营运资金项目总投资63亿元，拟使用募集资金63亿元。
“简单来说，东风的投资方向是未来新科技，包括电动化、智能化、网联化、共享化和东风提出的轻量化。”不久前的北京车展上，东风汽车集团有限公司党委常委、副总经理尤峥对外表示。
关键的一张牌
“其实这次A股上市，所有投资者最关心的一个大板块就是岚图。”
在今年7月宣布回归A股三天后，东风汽车正式发布高端新能源电动品牌岚图汽车，为自主品牌阵列打开向上空间。
在不到3年的时间里，2018年才上马的岚图项目，已经把进度条拉到了准量产状态。
7月，东风汽车定位高端新能源全新品牌岚图正式发布，拿出首款造型炫酷的超跑i Land。
短短两个多月后，在2020年北京车展上，岚图又带来了一款量产概念车i Free，定位为“零焦虑的高端智能电动SUV”，该车型将于2021年量产上市。
按照东风汽车的产品规划，从明年起，岚图每年将向市场投放不少于一款新车，未来 3—5 年，“岚图”的产品将覆盖轿车、SUV、MPV 以及跨界车、高性能车等各个细分市场。
如此快节奏、高密度的“上新”，不禁让人好奇东风汽车的真实用意。
事实上，这是一张进入新能源赛场必不可少的门票，更是一张破局东风乘用车业务板块的关键之牌。
11月4日，东风汽车发布10月产销快报。扉旅汽车查阅数据显示，10月，东风汽车销售汽车35.16万辆，同比增长8.8%，1-10月累计销售汽车269.22万辆。在乘用车领域，东风公司10月销售汽车28.54万辆。其中，自主品牌乘用车仅销售4.43万辆。
众所周知，东风自主乘用车长期处于多而分散、弱而不强的状态，没有一个品牌可以抗大旗，2019年，风神、风行、风度和风光4个自主乘用车子品牌销量之和下跌到32.3万辆。早在2016年推出的自主高端车“东风1号”后来也销声匿迹。
“2022年合资公司股比放开的时候，自主是我们唯一能够‘打赢别人’的，所以说要坚持把自主事业干下去。 ”
面对这一短板，东风汽车正在积极调整，寻求突破的策略。
据悉，未来东风将在自主乘用车板块实现“三风+启辰+岚图”的高中低端全面覆盖的矩阵。而岚图在第一阶段的目标是在5年内至少实现年销10万辆。
不难看出，岚图肩负着自主系崛起的重任，如今A股上市，将为岚图的发展进一步打通融资通道。
“但融资不是把钱要过来就行，如果岚图、电子电气、氢能源这些新业务做不好，是没法回报股东的。”尤峥最后表示。
借“东风”向未来
再出发。
作为曾经的二汽，51年来，东风从鄂西北深山里建厂、造车，到东风车驰骋全国、走向世界；从第一个基本车型两吨半越野车，到覆盖军车、商用车、乘用车全系产品；从“聚宝”“包建”，到“五化”引领行业发展，东风叙述着一场自我蜕变的精彩。
这次，在车市变革之下，东风又要讲一场“转型求变”的故事，主题定为“智慧”。
毕竟，想要在高端新能源车市场"出人头地"，并不是一件容易的事，其高耸的行业壁垒并不容易消除。
“新能源项目，承载了很多技术落地的使命。” 不过，没有人心甘情愿落后。
近年来，东风汽车不断加大新能源汽车市场的“三电”布局。
扉旅汽车获悉，目前，东风“三电”工业园建设加速推进，1号园区已经建成，形成年产10万套电池系统、30万套IGBT、80万套各类控制器的制造能力；2号园区一期建设已经基本完成，目前初步具备15万套扁线定转子、28万套电机及驱动总成、1000套燃料电池动力总成的制造能力，二期建设开始启动规划。
前瞻研发上，东风同步发展EV、(P)HEV及FCV等技术路线，掌握了电驱动总成的高集成化、高效化、高能量管理的“三电”核心技术。HP3.2a系列纯电模块已成功应用于东风风神E70车型，HP2h系列混动模块已在最新一代车型上搭载匹配。
在新能源方面，氢能亦在东风的版图之内。
此前，东风自主氢燃料电池汽车——东风氢舟AX7-FCV也在今年北京车展上亮相。值得一提的是，今年燃料电池电堆实现零下20℃无辅助热源成功启动，更是大幅提升东风汽车及行业燃料电池汽车的技术及商业化能力。
未来已来，东风已至。
2020年，对于汽车行业是极为特殊的一年，突发的新冠肺炎疫情叠加需求放缓，汽车市场雪上加霜，马太效应加剧。而处在抗疫最前线的东风汽车，不仅平稳度过难关，还沉淀了未来，随着其一系列的提前布局，这场智能化的转型之战未必没有胜算。
