同比增长15%，东风汽车“开门红”谁最卖力？

立春过后，车市也迎来了暖风。

2月5日，东风汽车集团有限公司（以下简称“东风公司”）公布了2021年开年表现成绩单。数据显示，1月份东风公司共售出汽车32.22万辆，同比增长15%。

在乘用车领域，1月销售汽车25.60万辆，同比增长9.0%。其中，自主品牌乘用车销售4.08万辆；合资品牌乘用车销售21.52万辆，同比增长14.7%。

作为东风公司自主板块的主力军，东风风神正在努力重回赛道：1月终端交付量为0.97万辆，环比增长8.5%。

纵览东风风神旗下车型，AX7系列继续承担品牌销量重担，1月终端销售3120辆，环比增长12.1%；而主打“新国潮智控座驾”的奕炫家族终端销量为2937辆，环比增长23.5%。

在核心技术与“数字化”营销策略的加持下，现有的奕炫家族、AX7系列车型已成为东风风神销量增长的“稳定器”。

此外，东风风光实现销量1.43万辆；东风风行1月销量1.15万辆，同比增长3.3%，其中风行T5虽未正式上市，但首月预售订单量超1.6万辆。

不过，亦有跑不动者。数据显示，东风启辰销售0.62万辆新车，同比下滑31%。

去年年底，东风启辰被降级，成为东风日产旗下的子品牌，而日益下滑的销量能否随着启辰回归到东风日产的旗下而扭转局面，有待时间给出答案。

虽然，岚图还未上榜，但其却是东风自主版图上不可缺失的重要棋子。

根据规划，从今年起，岚图汽车每年将向市场投放不少于一款新车，未来3~5年，东风岚图的产品将覆盖轿车、SUV、MPV以及跨界车、高性能车等各个细分市场，到2025年实现年销售15万辆。

有业内人士指出，“如果岚图能够助力东风在新能源赛道弯道超车，产品力向上突破，不仅可以实现自主品牌向上，而且在新能源领域也分得一杯羹，一举两得。”

合资领域依然是东风乘用车领域的“领跑者”，今年1月“涨”声一片。

其中，东风日产实现销售11.56万辆，同比增长27.0%。东风本田实现销售7.21万辆，同比增长6.8%。而在榜单上消失很久的神龙汽车，此次也高调现身，1月销售7027辆，同比增长90.2%。

虽然，迎来了久违的增长，但由于此前基数过低，7千的销量在如今的市场上，依旧处于危险的边缘。

此外，据神龙汽车此前公布，1月19日，神龙汽车向万量（厦门）融资租赁有限公司交付200辆东风标致508L（携程租车），1月20日神龙汽车又向成都城投能源集团交付了800辆东风富康ES500。

换而言之，在神龙汽车销量正增长的数字之下，更多的是商用批量交付，其产品在个人消费市场，并未表现出较强的逆袭势头。

相比乘用车板块，东风商用车的开门红，则是全面开花的红火。

数据显示，东风公司1月销售汽车6.62万辆，同比增长46.0%。其中，东风商用车有限公司、东风汽车股份有限公司本部、东风柳汽、东风小康、郑州日产和东风特种商用车同比均取得了较大幅度的增长。

与大多数汽车集团销售结构不同，近年来，东风在商用车上的收入大幅超过了乘用车领域。

数据显示，2019年与2020年上半年，乘用车业务收入占比持续下降，截至2020年6月30日，乘用车业务仅占主营业务收入的15.16%，商用车业务收入占比接近八成。

“在商用车领域，东风无论是对国外技术的继承还是自主开发，都具有优势。”有业内人士指出，东风在商用车领域的技术领先，是其在这一业务板块不断走强的主要原因。

2019年，东风商用车发布了自主发动机“龙擎”品牌，2020年，龙擎DDi13发动机正式上市，龙擎动力已构建了满足国六B排放标准的4款发动机及2款变速箱的产品布局。2020年，龙擎产品实现了从重点市场到全国市场的覆盖。其中，龙擎发动机增长率达30%，销量占据国六多缸发动机市场第一阵营；龙擎变速箱增长率达58%，跻身重型箱市场前列。

此外，随着汽车产业转型升级进程的提速，东风商用车抢抓“五化”风口，通过商品、技术、服务等多维提升进一步打造领先新优势。