从内而外，焕然一新。

2021年第一天，比亚迪发布全新LOGO，并解释新标识是“打开封闭空间，放开无限触点，已开放的胸怀和创新的姿态链接更多用户与伙伴”。

一个月后，又一场变革在内部上演。

2月2日晚间，比亚迪做出组织架构调整，并涉及多位高管任命调整。

据悉，此次组织架构调整中，比亚迪正式成立了王朝网销售事业部、e网销售事业部、品牌及公关事业部、售后服务事业部四大事业部门，同时比亚迪高端品牌计划首次露出水面。

根据规划，原比亚迪汽车销售有限公司总经理赵长江，将调任高端品牌，负责筹建工作。销售公司一把手直接挂帅高端品牌，这也意味着比亚迪对于高端品牌给予了侧面的确认，并给予了极大的重视。

“比亚迪正筹备未来1-2年推出自己的高端品牌。”比亚迪相关负责人透露，目前高端车型内部代号为R（Revolution）项目，正在筹备当中。届时，比亚迪将组成R系列、王朝系列和e系列高、中、低三大品牌序列。

 

 

与比亚迪高调动作相对应的，则是现今，国内新能源汽车“一哥”的地位正面临多重挑战。

比亚迪新能源整车销量曾连续几年蝉联全球销量第一，但2019年迅速崛起的特斯拉夺走了比亚迪的冠军之位。

在刚刚过去的2020年，受新冠肺炎疫情和新能源汽车补贴退坡影响，比亚迪的汽车销量遭受了不小的挫折。全年销量42.70万辆，同比下降7.46%。其中新能源汽车共计销售18.97万辆，同比下降17.35%。

这一年，冠军的宝座上依旧做着特斯拉。

据乘联会数据，特斯拉国产Model 3降价后销量飞速增长，其10月、11月、12月销量分别约为1.2万辆、2.2万辆以及2.4万辆。而在Model 3之后，Model Y和Model S又连续降价，且降价幅度都在15万上下，对国内车企造成不小冲击。

“特斯拉的牌打完了，轮到我们出牌了”。

面对不断被侵蚀的市场份额，比亚迪不仅在一个公开场合提到过特斯拉，且有一个非常明确的思路：比亚迪就是要挑战特斯拉。

 

 

但连续两年丢掉宝座的比亚迪手里又有什么牌呢？

“技术”是毋庸置疑的一张王牌。

2020年初，一场“针刺测试挑战赛”，让比亚迪刀片电池火速出圈。

彼时，比亚迪董事长王传福高调喊出，刀片电池将把“自燃”这个词从新能源汽车的字典里彻底抹掉。虽然“彻底抹掉”这四个字本身并不太严谨，但刀片电池的出现的确大大降低了“自燃”的可能性。

目前，刀片电池已经获得了其他车企的认可。1月26日，比亚迪在电话会中透露，将为一汽、红旗供应刀片电池，今年下半年会出货。此外，2022年下半年，比亚迪将开始向海外供应刀片电池。

此外，随着比亚迪DM-i超级混动平台的正式发布，比亚迪的技术优势也被进一步扩大，据了解，搭载DM-i超级混动的紧凑型轿车亏电油耗低至3.8L/百公里，可油可电综合续航里程突破1200公里，百公里加速时间比同级别燃油车快2-3秒。

“对公司来说，纯电动汽车技术不是问题，市场才是问题。”王传福说，“如果家庭消费一旦启动，比亚迪分分钟就可以造出特斯拉。”

 

 

但品牌力却拖了后腿。

去年5月，比亚迪发布中高端车型“汉”，赵长江再次宣战，“汉超过特斯拉Model 3的机会非常大！”

结果却是妥妥打脸。官方数据显示，自2020年7月上市以来，比亚迪汉累计销量4.06万辆，月均销量约5793辆，而特斯拉Model 3如日中天，全年销量为13.75万辆，月均销量在1万辆以上，远远领先比亚迪汉。

“在价格区间重叠的市场，长期走低端的比亚迪很难与特斯拉竞争。”有业内人士指出。

目前，比亚迪共有秦、唐、宋、元、汉、商六个产品序列。其中，秦和宋的部分新能源产品主攻10万-20万元价格带，唐和汉面向20万-30万元价格区间，10万元及以下有宋、元、E系列产品，成立二十多年以来，比亚迪并未涉足30万元以上的高端车领域。

然而，随着汽车市场步入存量时代，以及消费水平的不断升级，高端市场才是新能源的主赛道，也是与特斯拉PK的主战场。

 

 

近两年，成立独立的高端新能源品牌，俨然成为自主品牌的“集体决策”。

例如，广汽推出了高端品牌AION，北汽打造了ARCFOX、东风打造了岚图、上汽集团打造了R和智己，长安汽车也联合了华为和宁德时代准备打造一个全新的新能源高端品牌……

而在新能源深耕多年的比亚迪，并非没有动作。

早在2010年，比亚迪和戴姆勒就共同设立了合资企业，2012年，该合资企业推出了中国首个专注于高端新能源汽车的品牌腾势，两年后，腾势首款电动汽车全球首发并紧接着投入市场。

但是，由于后期比亚迪并没有往腾势车型上倾注过多的技术，再加上腾势本身在品牌建设方面乏力等因素，导致腾势虽然有比亚迪和奔驰的背书，自登场以来一直就不温不火。

 

 

错失一次风口的比亚迪，此次打算自己亲自下场，且有备而来。

此前，一份比亚迪的电话会议的纪要里透露：未来的1-2年，比亚迪的高端布局中，将会应用到全新的EV2.0平台，首款车型主打年轻化，名字也颇为可爱，叫做“海豚”，计划于2023年上市。此外，比亚迪还把鲨鱼、鲸鱼、旗鱼、海欧、海豹等名称纳入考虑。这也意味着，今后的汽车市场除了长城的“动物园”还会有比亚迪的“水族馆”。

据悉，未来新品牌将拥有独立经销网络。也就是说，在e网、王朝系列网络之后，比亚迪很可能将拥有第三个销售网络，来销售未来的高端品牌车型。

“随着新能源市场的竞争日益加剧，比亚迪唯有努力前行，方能不落后与人。”

如今，比亚迪强势入局，特斯拉能否让位？不妨，让子弹多飞一会。