最终还是没抗住。

5月7日晚间，江铃汽车宣布，公司拟以不低于7.64亿元的价格，公开挂牌出售全资子公司江铃重型汽车有限公司（简称“江铃重汽”）100%的股权。

 

 

公告声称，本公司制定并贯彻“成为轻型商用车行业的领导者和福特高性价比产品的提供者”的战略愿景，此次挂牌出售江铃重汽100%的股权，符合本公司战略方向，是达成战略愿景的举措之一。

 

“红人”江铃

 

盈利5亿，分红30亿。

在不景气的车市中，江铃汽车凭借着连续的增长以及财大气粗，成为了大家羡慕中的“红人”。

一组组数据和动作，更是彰显着其炫耀的资本。

扉旅汽车翻阅财报显示：2020年，江铃汽车的营业收入达330.96亿元，同比增长13.44%；营业利润达6.13亿元，同比大幅增长654.08%；利润总额为4.51亿元，同比大幅增长330.21%。其中，归属于上市公司股东的净利润为5.50亿元，同比增长了272.57%，成为去年极少数实现全年产销、营业收入、利润均增长的汽车企业。

彼时，江铃汽车还“凡尔赛”式的指出，由于江铃重汽进行业务重组带来的资产减值计提，部分抵消了利润的增长。

年初，江铃汽车披露拟对江铃重汽现金增资11.42亿元，增资完成后，江铃重汽的注册资本将增加至13亿元。倘若没有江铃重汽“拖后腿”，江铃汽车的利润增长率将更令人眼红。

不过，针对该举动，江铃汽车解释称，主要是通过增资的方式降低江铃重汽的资产负债率，便于江铃重汽进行业务重组。

可见，江铃重汽，似乎很早就走上了被抛弃的命运。

 

 

9年前，轻型商用车业务做得风生水起的江铃汽车，斥资2.7亿元收购了太原长安重型汽车有限公司（简称“太原重汽”）100%的股权，江铃重汽由此诞生。

对于进军重卡市场，江铃汽车怀揣“雄心壮志”，意图实现商用车全覆盖。

2017年发布产品时，江铃重汽立下了2020年产销超2万辆，冲击重卡行业前五的宏大目标。

然而，现实却不尽人意：2020年9月，江铃重汽的单月销量仅为81辆，1~9月销量为1347辆，市占率不足0.1%。此后，江铃汽车不再披露江铃重汽的销量数据。

销量不公开，业绩下滑却肉眼可见。

据江铃汽车公告，2019年，江铃重汽净亏损为3.04亿元，2020年，净亏损为5.2亿元。2021年，江铃重汽仍然呈现亏损状态，1月净亏损为1213.7万元。截至2020年底，江铃重汽总负债为12.69亿元，总资产为7.99亿元，处于资不抵债的状态。

 

 

不过，对于曾经的梦想，江铃并未轻言放弃。

2020年8月，江铃重汽曾按整车及发动机业务进行分立，分立为存续公司“江铃重型汽车有限公司”和派生新设公司“太原江铃动力有限责任公司”。

而仅仅成立2月，江铃动力即被挂牌出售60%的股权，对此江铃汽车表示，本次交易的目的是通过出售交易股权的方式，引入有实力的战略合作伙伴，共同拓展重型发动机业务。“公司一直积极致力于采取各种方案改善重卡业务经营状况，包括但不限于引入新产品技术或合资合作。”

但面对“不得志”的重卡业务，放弃最终还是打败了“拯救”。


谁是买单人？

 

事实上，重卡市场并非羸弱。

2020年，中国重卡市场销量突破162万辆，创全球单一国家销量新高；今年1-4月我国重卡市场累计销量73万辆，累计同比增长57%；此外，今年4月重卡销量，也是重卡市场连续第13个月刷新月度新高。

对于不少跨国企业而言，中国重卡市场具有极大吸引力：斯堪尼亚、戴姆勒已经率先在华投资建厂；沃尔沃也称本地化生产不会落后于竞争对手。

但这市场对于江铃汽车而言，却是一个伤心且不再留念之地。

江铃重汽此次出售的是全部股权和资产负债，包括其全部土地产权、生产设备、设施和生产资质等，有四大工艺齐全的生产线和厂房，并同时获得在中国生产重卡整车的资质（包括但不限于重卡）；而江铃重汽此前设计开发的重卡车型和产品，将会转移到江铃汽车股份有限公司，后续再做相应处置。

简而言之，江铃汽车是彻底剥离重卡业务，退出重卡江湖。

 

 

至于谁会接盘江铃重卡？业内呼声最高的接盘者是沃尔沃卡车。

之前，坊间曾传出一则消息称，沃尔沃集团正考虑在山西太原新增一个重卡投资项目，方式是通过“收编”在太原的江铃福特的重卡项目，但沃尔沃集团此次投资的一大核心诉求是100%独资或绝对控股地位。

而此次江铃汽车拟出售江铃重汽100%股权，正好满足沃尔沃卡车这一诉求。

据悉，沃尔沃集团一直认为中国的重卡市场前景乐观，希望通过新增独资项目在中国市场有更大作为。

沃尔沃卡车中国区总裁董晨睿曾表示，2020年沃尔沃卡车在中国区域的销量实现了超过60%的增长幅度，这是全球其他市场不具备的增长动力。这将提升沃尔沃集团高层对中国项目的决心，加快落户中国的进度。

而利好的政策，也是一大助攻。

根据最新发布的《2020年版外商投资准入负面清单》中，放开商用车制造外资股比限制这一政策于2020年7月23日起全面施行。自相关政策出台以来，先后有特斯拉(TSLA)、现代商用车、斯堪尼亚在中国组建了独资生产企业。

而这场战局中，沃尔沃岂能缺席。

 

 

一边是“无心恋战”的江铃，欲聚力在轻型商用车市场“扩张地盘”；一边是 “虎视眈眈”的沃尔沃，欲在火爆的中国重卡市场“分一杯羹”。而两者能否一拍即合，静待官宣。