巅峰之上，继续缠斗。

月初，销量一出，自主三强势必有一场排位赛。遥想2月初那场“到底谁是第一”的口水战，如今的长安、吉利和长城虽显低调，但彼此之间的销量排位依旧剑拔弩张。

5月10日，随着长城与吉利4月销量的公布，长安再次坐实了“自主一哥”之位，而被抛下的长城与吉利则均出现了“下滑”隐忧。

 

长安“回归”

 

再一次走向了销冠的位置。

这已经是长安连续第4个月夺冠了，而出色的销量，也让长安成为自主考场中，第一个交卷者。

 

 

5月7日，长安汽车公布的最新销量数据显示，其2021年4月汽车销量约20.23万辆，同比增加26.78%；今年累计销量约84.33万辆，同比大增82.32%。

其中，长安系中国品牌汽车表现尤其出色：4月销量16.6万辆，同比增长39%，销量占比超过了80%。长安系中国品牌乘用车4月销量10.75万辆，同比增长56.4%。

相比强劲增长的自主业务，两大合资品牌却大为逊色。其中长安福特4月贡献1.54万辆，同比减少24.93%；长安马自达销量为1.13万辆，同比下降3.9%。尽管长安系旗下的两个合资品牌销量下滑，但并未影响长安系整体销量的增长。

由此可见，长安系销量靠自主品牌强撑，已成为不争的事实，而被别家车企视为销量“奶牛”的合资品牌在长安汽车内部正沦为“拖油瓶”。

 

 

事实上，长安汽车当下的高光时刻来得并不容易。

回顾4年前，丢失自主一哥的长安汽车，连续3年走向销量低谷。

彼时，在轿车领域，长安逸动系列被吉利帝豪家族压制，SUV市场中也遇到了荣威、哈弗等品牌的阻击。旗下车型的不给力，致使长安汽车连续两年销量低于仅有SUV车型的长城汽车。

2017年，第三次创业的长安汽车，在一句“时代淘汰你，与你无关”的呐喊下，开始向新能源、品牌向上和智能化三大方向转型。如今，通过“PLUS”、“蓝鲸家族”、中高端UNI序列等产品的投放，不仅销量实现反转，品牌也不断向上蜕变。

5月10日，长安汽车迎来了长安系中国品牌汽车第2000万辆汽车的正式下线，企业也站在了新的历史起点上。

 

吉利“失速”

 

有人欢喜，有人愁。

在自主一哥位置上连续坐了4年的吉利自2018年达到销量巅峰后，就开始进入一个震荡周期。如今，整体销量增长乏力已是不争事实。

 

 

5月10日，吉利汽车公告称，4月公司汽车总销量为10.03万辆，较去年同期减少约5%，环比基本持平。具体到国内市场，其销售同比下滑幅度更是达到9%。

今年前4个月，吉利汽车累计销量为43.39万辆，虽然同比去年增长约39%，但仅完成全年153万辆销量目标的28%。

“吉利失速，源于两大销量支柱车型的萎靡，帝豪和博越存在感越来越低。”有业内人士指出，作为吉利汽车的销量基石，去年超额完成既定的销量目标，这两款“老将”贡献了将近4成。进入2021年，帝豪和博越终端销量表现下滑明显，3月份已被其它品牌甩在了身后。

传统领域丢分，新能源更是拖着后腿。数据显示，2021年4月份，几何A、几何C、帝豪EV、帝豪GSe等新能源车型的销量仅为3787辆。

 

 

对于新能源的落后，吉利始终意难平。

今年2月，吉利CEO李书福在内部发表万字思考，重新制定了“两个蓝色吉利行动计划方案”，这也被业内视为吉利将重心放在全新纯电品牌上的信号。两个月后，全新的极氪品牌应声落地。

“极氪不是PPT造车，不是画饼，一上场就做‘现货’而非‘期货’，吉利5年前就开始规划极氪和瀚海SEA架构，目前处于产品质量培育期。”

虽然极氪有备而来，但在竞争加剧的新能源市场能否站稳脚跟，为吉利打开从未“深入”的大门，不得而知。

 

长城“烦恼”

 

长城汽车成为了最后“交卷者”。

数据显示，2021年4月份，长城汽车单月销量为9.18万辆，同比增长13.55%。但成绩单下，一些科目的下滑，显得格外刺眼。

 

 

哈弗品牌，长城汽车的门面担当。4月份，其销量为5.5万辆，在长城汽车同期销量构成中，占据很大的比重。但遗憾的是，与2020年同期相比，哈弗品牌的销量呈现下滑趋势，下滑幅度为3.64%。

其中，被称作"国民神车"哈弗H6在4月销售新车2.8万辆，环比下降24.4%。虽在绝对数字上保持住了销冠的地位，但紧随其后的长安CS75，甚至合资车型本田CR-V，均凭借相对稳定的销量趋势，对其宝座虎视眈眈。

而在品牌向上的浪潮中，早早开局的高端品牌WEY，此番下滑得更为厉害。

 

 

数据显示，WEY品牌4月实现销量为3,590辆，同比下跌40.86%。1-4月共计销售新车15,266辆，同比下跌4.41%。对于WEY品牌销量环比上月下滑，可以归结于坦克300车型被划进坦克品牌。

而以“新一代智能汽车”品牌定位焕新而来的WEY品牌，这个被冠以长城CEO魏建军之姓的品牌，再次站上了新的赛道。

除了销量下滑，长城还遭遇了新时代的“烦恼”。

此前有消息显示，长城汽车在重庆永川和徐水两大生产基地或因缺芯面临停产，虽然此后长城汽车公告澄清，但从销量数据来看，缺芯影响依旧存在。长城汽车也指出：“受国际供应链影响，汽车行业芯片供应紧张，长城汽车各生产基地排产受到一定程度的影响。”

“有增有跌，有喜有忧。”事实上，自主三强的比拼，远不止销量，更不止眼前。