特斯拉，走下了神坛。

5月11日，乘联会公布的中国市场汽车销量数据显示，特斯拉4月销量25845辆，环比3月35478辆，销量直接缩水近1万辆，跌幅达到了27%。

据悉，特斯拉4月销量中，其中出口14174辆，倘若刨除这一数据，那么特斯拉在中国市场4月的销量数据仅为11671辆，环比下降高达67%。

 

 

销量惨遇滑铁卢，资本市场也“一片狼藉”。

昨夜美股（11日），特斯拉股价一度跌超5%，盘中自4月来首次跌破600美元关口。

截至美股收盘，特斯拉跌幅收窄至1.88%，下跌11.84美元，收报617.2美元，市值蒸发114亿美元，约合人民币732亿元。标普500指数和道指分别下跌0.9%和1.4%。

值得注意的是，这也是特斯拉连续两个交易日大跌，目前特斯拉的股价较今年1月创造的历史最高价已经跌去超30%。

 

看不懂的操作

 

特斯拉从来不缺热度。

 

 

2021年上海车展上，一位特斯拉女车主站在车顶上维权，把特斯拉推向舆论高潮。这则闹剧至今没有收场，到底是车辆存在质量问题还是女车主无理取闹，不得而知。

但“刹车门”却好似一块多米诺骨牌，将特斯拉卷入了负面的舆论旋涡，一时间，关于特斯拉品控问题，不断被爆出。“刹不住，躲远点”，成为了特斯拉的又一标签。

扉旅汽车小编根据公开资料梳理显示，最近30天，全世界各地发生了7起特斯拉致人死亡事故，总共死亡9人。其中两起发生在国内，分别是4月17日广州特斯拉撞水泥隔离墙后自燃，和5月7日广东韶关特斯拉追尾大货车。

 

 

然而，“人见人躲”、“车设”几近崩坏的特斯拉，却在舆论不断发酵中意外的抬高了“身价”。

5月8日，特斯拉宣布即日上调国产Model 3标准续航升级版车型售价1000元，起售价由24.99万元提升至25.09万元。对于此次价格调整，特斯拉称，“反映了成本波动的实际情况”。

据悉，这是Model 3系列在年内第6次调价。

上次国产特斯拉涨价是3月24日，当时国产Model Y全系上调8000元。2月下旬，Model 3标航售价为3.69万美元，如今涨到3.949万美元，2个多月的时间里，特斯拉折合人民币涨了16500元。

对于一直以降价著称的特斯拉而言，这样罕见的提价频率，一方面可能在全球芯片产能受限的背景下，产品成本遭遇上扬，而另一方面又何尝不是特斯拉对其产品市场信心的一种表现。

而这种表现，特斯拉的确“一以贯之”。

 

 

5月10日，以“不妥协”著称的特斯拉公关负责人陶琳，又一次“自信”的引发了舆论质疑。

她的原话是这样说的：“在车辆的使用环节，可能要加强消费者的教育。”

陶琳认为：“我们需要去跟驾校、交通部门去合作，不断地在车端用一些技术方式，让大家了解新型汽车的使用方法，然后使得在使用环节当中去避免误操作，或者说一些因为功能上不太了解，而带来的其他的问题。”

简而言之，在陶琳的观点中，她想表达的或许是特斯拉之所以会出现如此高频的事故问题，主要责任在于用户的开车技术不到位，而非车辆本身就存在安全隐患。

实际上，特斯拉教育消费者也不是一次两次了，基本上国内外所发生的事故中，该公司回应都是“车辆无问题，车主误操作所致”。

对此，不少网友纷纷开启吐槽模式：原来特斯拉出现安全事故，是这届消费者不行；建议特斯拉开特殊驾校，毕业了才能订车；买你的东西还要被你教育？管它谁的责任，反正我特斯拉没错；到底是谁给了特斯拉这傲慢的德性？

面对暴跌的销量，特斯拉的车主们该不该接受教育不知道，而特斯拉是时候接受“教育”了。

 

按不住的对手

 

到底，特斯拉还能在中国“嚣张”多久？对手们，早已虎视眈眈。

事实上，特斯拉销量下滑，还有一个客观原因在于国产新能源汽车的崛起，无论是造车新势力还是国内传统汽车企业，其新能源汽车均处于量价齐升的阶段，这足以威胁到特斯拉市场地位。

 

 

众所周知，自特斯拉国产以来，宛如一条强势的鲶鱼，连续数月长期霸占于国内新能源车销量的榜首位置。而国内车企则一直扮演着追赶者的角色，不仅在销量上始终难以望其项背，甚至多个新能源车企的销量加起来也难以与之抗衡。

然而，这一尴尬局面，即将被打破。

如今，新势力三强—“蔚小理”在新能源市场上展现出了颇为强劲的同比增长趋势。数据显示，在单月交付量上，蔚来汽车4月交付量为7102辆，同比增长125.1%；理想ONE，4月交付量为5539辆，同比增幅111.3%；小鹏汽车4月交付量为5147辆，同比增幅达285%。新势力三强的销量之和已经达到了17788辆，与特斯拉的差距正在不断缩小。

而造车新势力之外，传统汽车在纯电市场的快速崛起势头更为明显：4月份，上汽通用五菱30602辆、比亚迪25450辆、上汽乘用车13004辆，在销量上已成为特斯拉的强劲对手。

 

 

不过，特斯拉的“对手”远远不止虎视眈眈的车企们。

同样在4月，华为也“火”了，而且这把火直接烧到了特斯拉的门口。

在上海车展期间，华为高调发布了一整套新能源智能汽车解决方案，涵盖了包括自动驾驶系统、激光雷达、动力总成、芯片、操作系统、云计算、热管理系统等智能汽车的硬件和软件。同时首款搭载华为 Inside智能系统的纯电轿车极狐阿尔法S和与小康合作的全新“高性能轿跑SUV"赛力斯SF5 也正式亮相。数据显示，赛力斯华为智选SF5开售短短一周，订单已经突破6000辆。

对此，有不少声音认为，华为在自动驾驶上的技术能力，或能与特斯拉一较高下。华为与特斯拉一样拥有软硬件一体能力，美团CEO王兴评价，特斯拉终于遇到了旗鼓相当的对手。

360集团创始人、董事长周鸿祎更是指出，不久前的上海车展去了华为展台，去看了“华为造车”，基于对华为的了解，他认为华为会取代特斯拉，而不仅仅是“旗鼓相当”。并明确表示：“再给个三年时间，我认为华为肯定可以赶超特斯拉。”

 

 

从曾经的“市场鲶鱼”到如今的“甩锅达人”，特斯拉享受了市场红利，也必须遵守其市场规则，其品质安全则是不可逾越的重要一关。

如今，随着国产品牌的迅速崛起，特斯拉的光环效应正逐渐减弱，倘若再不重视其自身问题，销量暴跌或许只是开始。