不走寻常路。
继传言搬离上海、落户北京亦庄后，“致沙龙新伙伴的一封信”，再度揭开了长城汽车旗下高端品牌的神秘面纱。
这封由沙龙品牌CEO文飞发出的公开信，官方宣布了此款高端产品定位：纯电动汽车和氢燃料电池车两条技术路线，“SALOON将成为全球第一的氢电双能豪华品牌”。
此外，文飞在内部信中还透露，沙龙未来将完全独立市场化运营，包括独立研发、独立融资、独立运营等。
波折不断
对于走在自主车企前列的长城汽车而言，无论是智能驾驶，还是高端电动车品牌，注定都不会是缺席者。
然而，成立尚不足一年，这个被长城汽车寄予厚望的高端品牌却频现变动。
扉旅汽车查阅公开资料显示：2020年12月，长城汽车被爆出正在计划推出一个全新智能电动汽车品牌，该品牌在长城内部代号为“SL项目”；
随后，上海沙龙智行实业有限公司成立，长城汽车数字化执行官李鹏宣布，“将全面负责长城汽车高端电动品牌”。至此，长城汽车在高端智能电动汽车市场的布局正式浮出水面。
“该品牌主打高端新能源汽车市场，定价高于长城现有车型，预计至少在30万元以上。”
长城方面表示，全新品牌沙龙将加速长城汽车向全球化科技出行公司转型的步伐，同时也将推动自主品牌向上，肩负着长城汽车冲击高端化和电动化的重任。
然而，战局还未打响，内部却掀起了“变革”。
仅仅在三个多月后，曾发声“大潮将至，我辈当躬身入场”、以示投身整车制造决心的李鹏，便选择了离开。与此同时，长城汽车宣布，哈弗品牌总经理文飞将升任为长城沙龙汽车的CEO，全面负责沙龙汽车的各项工作。
而一波未平一波又起，人事动荡后，总部变迁随之而来。
近日，有媒体报道称，沙龙的总部将从上海搬至北京。据知情人士透露，沙龙将落户北京亦庄经济技术开发区，一方面因为政府有优惠政策，另一面则是距离长城位于河北保定的总部更近，“方便管理”。
不过，值得注意的是，不管是人事动荡还是突然搬迁公司总部，对于任何一家公司而言，都并非公司稳定发展之举。
“目前看，至少沙龙的第一款车型将会推迟发布了。”有内部人士揣测称。
据隆基机械去年12月底一份公告披露，其已被确定为长城汽车新能源品牌“沙龙智行”C30-C01车型前制动盘独家供应商，5年生命周期内，预计销售额累积约4000万元，相关车型预计于2022年量产。
而早已错失“起跑线”的沙龙汽车，该如何 “后来居上”？
一场豪赌
“SALOON沙龙品牌不满足于成为纯电赛道的领跑者，更致力于成为氢能新赛道的开拓者。”
在电动化浪潮之下，传统车企都在积极布局新能源，主流是纯电动路线，而长城打算另辟蹊径，采取纯电动+氢燃料两条技术路线。
但押宝氢燃料，无疑是场“豪赌”。
6月9日晚间，上汽集团发布公告称，鉴于上汽集团燃料电池汽车前瞻技术研发项目不再适应燃料电池行业加速发展的环境和趋势，决定终止该项目，不再对该项目投入募集资金。
作为国内最早一批开展氢燃料汽车技术探索以及氢燃料电池汽车的商业应用的汽车企业，上汽此时选择"退出"，不禁让人对氢燃料电池车的前景产生疑问。
此外，目前现代NEXO、丰田Mairi是市面上为数不多的氢燃料车型，但市场表现平平，远高于同级别燃油车的售价是其市场接受低的重要原因。
对此，有业内人士表示，“由于目前全球氢能源产业发展正处于初期阶段，相较于纯电车型以及混合动力车型，燃料电池在燃料加注时间、续驶里程、耐久性以及补能需求等方面的特性并不适用于乘用车，在此轮氢能源的产业竞争中，绝大部分车企都将目光锁定在更具发展价值的商用车之上。”
但长城汽车董事长魏建军则认为，A0-A级未来适合纯电动，中型到大型产品更适合氢能。
早在2016年初，长城汽车就将氢燃料电池开发列为企业重点项目，2018年6月建成并运行国内首座氢能技术中心。
2021年3月，长城汽车发布氢能战略，推出“氢柠”技术。根据其规划，到2021年，长城汽车将推出全球首款C级氢燃料电池SUV，到2022年，长城汽车将在冬奥会期间推出首支燃料电池服务车队。
目前，长城宣称已拥有先进的氢能技术研发能力，建成了完整的氢能产业链，实现了“电堆及核心组件、燃料电池发动机及组件(控制器等)、Ⅳ型储氢瓶、高压储氢阀门、氢安全、液氢工艺”六大核心技术和产品的知识产权完全自主化，一系列场景已经深耕落地。
“事实上，走上氢燃料电池之路，长城汽车固然有自己技术上投入先行一步的因素，也有在新的赛道上实现领先一步的战略意图。”上述业内人士指出，此次以沙龙这一高端新能源车品牌为载体进行示范和市场培育，虽有一定风险，但也有弯道超车的可能。
“立志登月，即使失之交臂，你也将着陆于星辰之间。”
在新能源汽车风起云涌的今天，“姗姗来迟”的长城汽车不得不“下场重注”。
