“原本我们预计今年的交付量大约是七八千辆,但是现在的定单远远超过了这个数字”。

6月15日,刚刚成立60天的极氪汽车,便发布了一条充斥着“凡学”语气的声明:2021年可交付订单已经售罄。即日起,停止接受意向金。

吉利控股集团总裁兼极氪智能科技CEO安聪慧表示,此举一方面是因为长期管理供应链的经验直觉告诉他,当前的供应水平短期内无法再承接更多的订单;另一方面,他希望保证用户体验,而不会因为赶工而导致产品质量下降。“我们不想卖期货,我们想尽快交付”。

 

 

是饥饿营销带节奏?还是实力使然?

根据官宣数据显示,截至2021年6月14日,极氪001大定平均定单金额超33.5万元,其中,选择极氪001 YOU版的用户超过40%。并且有超过82%的用户对该车进行了选配,平均选配金额达到1.9万元。

“没有试驾、没有体验,到今天的所有大定,其实都是盲定。”而这对于一部售价三十多万的极氪001,显然不是一个冲动的举动。

只是,一个刚刚诞生仅2个月的全新品牌,究竟有何魔力?在此,扉旅汽车小编带你扒一扒这位新晋“网红”的背景。

极氪汽车,是吉利汽车踏入高端智能电动车领域的实体。李书福、安聪慧两位吉利汽车的核心人物,一个出任极氪汽车董事长,一个出任极氪汽车CEO,如此配备,可以品出极氪的重要性。

而其亮相的节奏更是惊人。从2021年3月23日品牌正式成立,到4月15日极氪001正式发布,吉利只花了23天。在这速度之下,其不可避免地受到了一些质疑。

 

 

“极氪不是PPT造车,不是画饼,一上场就做‘现货’而非‘期货’,吉利5年前就开始规划极氪和瀚海SEA架构,目前处于产品质量培育期。”在安聪慧的描述中,吉利7年前开始搭建整个产业链生态圈,5年前开始开发浩瀚架构,三年前开始开发极氪001。

如今爆单的极氪001正是基于SEA浩瀚智能进化体验架构打造的首款量产车型。事实上,在去年的北京车展上,它的名字还叫做领克ZERO,从概念车进化为量产车,领克ZERO也变身为全新品牌之下的极氪001。

不过,在当今的新能源赛道上,有着强硬背景的选手不在少数,极氪又缘何脱颖而出呢?

“小鹏的价格、蔚来的配置、理想的体验”,这是极氪001刚刚亮相发布时,一个专注新能源车的媒体给出的评价。

而理想汽车CEO李想也给出了一个市场更为认可的词语:今年上海车展上最好的两个电动车分别是蔚来ET7和极氪001,ET7设计成熟而自信,001性价比极高。

 

 

在产品为王的当下,极氪的爆单或在意料之中。但除此之外,实现共创,也是极氪快速出圈的关键。

据扉旅汽车梳理显示,发布至今两个月内,极氪已举办了6场用户见面会,每一场都会收到修改意见。“共创”甚至还被提到战略层面,比如在股权架构设计中,极氪预留用户共创激励部分,在合规前提下,拿出4.9%的股份权益支持共创,以企业最高级别的形式鼓励用户参与到极氪的发展中。

“听取用户声音,而不是自以为是地认为用户喜欢什么”。安聪慧认为,这可能是极氪001收到追捧的另一原因。

但追捧之下,极氪的使命远远未达标,让吉利成功变道,是其最终目标。

 

 

众所周知,新能源是吉利汽车始终无法绕去的坎。

早在2015年,吉利便发布了“蓝色吉利行动计划”,开始向新能源汽车转型。该计划的目标是,到2020年吉利新能源汽车销量将占整体销量90%以上,其中插电式混动车型和油电混动车型的销量占比达到65%,纯电动车型销量占比为35%。

但到2020年底,这个计划并未如期完成,其弊端却不断显现出来:拥有14个子品牌的吉利,竟没有一款拿得出手的新能源车,在如火如荼的新能源赛道上,这位一哥正在被“抛弃”。

数据显示,2020年,新能源车销量仅占吉利汽车总销量的不到6%。反观比亚迪,去年共计售出了19万辆,近乎是吉利新能源销量的三倍。而面对不断崛起的造车新势力们,吉利的危机也在不断加深。

 

 

面对不断掉队的市场,极氪可谓是吉利在新能源拼图里最后的“孤注一掷”,在集团内部的坐标里,他肩负着“追赶”的使命。但挤入逐渐拥挤的高端赛道,极氪能成功吗?即便目前一炮打响,能够保证未来顺风顺水吗?

事实上,对于一个新品牌来说,如今的“爆单”只是暂时的,而品牌未来持续的竞争力和热销,能笑到最后才是关键。对此,极氪准备好了吗?