“你坐马自达，怪不得你塞车”。

曾经在电影《黑金》中被鄙视的马自达系列产品，如今在销量上也被狠狠地甩出了日系主流队伍。

根据马自达官方公布的数据显示，2021年5月，马自达在中国车市的销量，依然呈现下滑趋势。具体而言，5月，马自达在中国车市的单月销量为14745台，与2020年同期相比，销量下滑了35.57%，接近4成。

其中，一汽马自达销量4385辆，环比下滑10%，同比下滑57.34%；长安马自达销量好点，有10360辆，环比微增，同比下降17.8%。

 

一马：不再留恋

 

一汽马自达又一次拖了后腿，销量甚至已不及长安马自达的一半了。

而持续走低的销量背后，“被合并”成为了市场上给予其最终命运走向的猜测。

今年4月初，有消息传出一汽集团、马自达、长安汽车三方正在展开谈判，三方计划将一汽马自达汽车销售有限公司正在开展的马自达品牌相关业务，合并到长安汽车旗下的长安马自达汽车有限公司。

曾几何时，一汽马自达还是马自达在华销量的扛把子，缘何如今却落得如此地步？

 

 

一汽与马自达的合作最早可追溯到1997年。

这一年，一汽集团整合海南汽车厂，马自达与一汽以技术合作形式，生产马自达6，一度风靡市场。

2005年3月，一汽马自达成立，其中一汽轿车持股56%，一汽集团持股4%，马自达持股40%。从股份上不难看出，一汽马自达隶属于一汽轿车，而非一汽集团，与一汽丰田、一汽大众的内部地位无法相提并论。

此外，一汽马自达全名"一汽马自达销售有限公司"，顾名思义一汽马自达不造车只卖车，而造车全权交给一汽轿车来代工生产。因此，一汽出品的马自达车型的尾标后缀都是一汽轿车马自达。

但这一模式并不占优势，比起50:50股比，且产销一体的长安马自达，马自达的选择明显有所倾斜。尽管，马自达曾对外强调，“力争使两个渠道均衡地进行产品分配”，但实际上其狭窄的产品线并没有过多的选择。

如今，马自达投放在一汽马自达旗下的车型仅有两款：B级轿车阿特兹和CX-4; 长安马自达旗下则拥有紧凑型轿车昂克赛拉、CX-5、CX-8以及CX-30等四款车型。长安马自达不仅产品线更丰富，而且拥有马自达在华最大“销量支柱”昂克赛拉，这款车一年就可贡献超10万辆销量。

 

 

近年来，由于产品单一，车型过于老化，更新换代过于滞后，一汽马自达的销量不断走低。

扉旅汽车查阅数据显示：一汽马自达销量已连续4年下滑。2017年，一汽马自达销量达到12.6万辆；2018年，10.8万辆，同比下滑12.3%；2019年，进一步下滑至9.14万辆；2020年，仅剩7.79万辆。如果按照一汽马自达目前的销量看，其在2021年未必不会迎来连续5年销量下滑。

而跌跌不休的销量，也带来了业绩的滑铁卢。2017年，一汽财报上显示的是：“一汽马自达利润暴增四倍，一汽轿车由亏损近10亿元到净赚近3亿元”。而如今的财报，一汽马自达的详细信息已许久未被重点着墨了。

成立16年，一汽马自达旗下仅两款车型，虽然有定期小改款车型登陆市场，但明显换汤不换药的本质，很难满足当下的市场需求，而如今这仅有的两款车型还均置身于“异响门”的漩涡中。

据某汽车质量网站最新公布数据显示，2020年阿特兹的投诉量暴增，案例达到了惊人的2,588例，连续数月荣登榜首。而投诉的主要问题正是集中在车身异响、车内异响、中控台异响以及天窗异响，人送外号：交响乐团。

一位阿特兹车主就曾这样无奈表示，"不管你是15款、17款、18款还是20款，都摆脱不了异响的困扰"。

孱弱的产品线，翻车的口碑，游走在边缘的销量数据，一汽马自达似乎没有了留下的理由。

 

长马：自身难保

 

“产品投放少且换代慢是马自达在中国市场最大的问题，合并后或许会产生更强的驱动力。”业内普遍观点认为，就目前马自达在华销量根本无法支撑起两家合资公司运营，不如干脆集中力量在一家上。

但合并是最好的结局吗？

 

 

虽然，长安马自达的销量稍好于一汽马自达，但万台余销量对于整个市场来说并不算优秀。而近年来，长安马自达的销量也算不上乐观。

数据显示，2017年，长安马自达销量突破18万辆，同比增长17.64%。2018和2019年，长安马自达年销量分别为16.63万辆和13.36万辆，同比分别下滑13.41%和19.66%。长安马自达2020年为13.73万辆，同比微增2.8%，但主要得益于终端优惠力度大增。

根据市场反馈，长安马自达旗下各款车型均有不同程度的降价。其中，部分地区的马自达CX-8降幅已经达到了5万元、昂克赛拉降价达3.5万元、CX-5降价2.5万元，甚至连今年新推出的CX-30目前也有了小幅度优惠。

但以价换量并未取得较大突破，今年以来长安马自达月销量仍徘徊在1万辆左右。

 

 

事实上，长安马自达同样存在着产品力薄弱、品控差的尴尬。

从长安马自达2020年销量构成看，卖出的13.7万的新车中有8.5万来自于昂克赛拉，这款车的销量占比超过总体六成。

然而，截至目前，昂克赛拉在中国车市已经因为质量问题召回了两次。据某第三方平台数据显示，2020年，长安马自达投诉指数1026，其中昂克赛拉单款车型投诉指数达到822。投诉问题集中在车身附件及电气和马自达引以为傲的发动机层面。

按照此前披露的消息，为专心研发大型高端车平台、直列六缸汽油/柴油发动机和纵置驱动系统等技术，在2023年之前，马自达不再推出全新车型，只会推出一些年度款以及小改款车型。

因此，在产品迭代缓慢、质量堪忧等“内忧”下，倘若一汽马自解散，长安马自达接盘也并非“最优解”。

一马“奄奄一息”，长马“自身难保”，曾不以销量论英雄的马自达，或该有所行动了。