在短暂的“复活”之后，宝沃再一次走到生命尽头。
6月21日，有报道称，被神州优车集团收购两年多之后，宝沃汽车即将进入破产程序，这一消息最早在7月初公布。据知情人士透露，“宝沃汽车的结局是无法避免的，一直没做起来，也没有买家有兴趣接盘，破产是最好的方式。”
对于该消息，截止扉旅汽车发稿时，神州优车方面未发表任何评论。
被复活的6年
“贵才能好，好才能贵，好！贵！”
对于宝沃的认知，很多人或许都是从这句简单的广告语开始。
诞生于1919年德国的宝沃汽车，曾为德国第三大汽车生产商，并在20世纪中叶一度占据德国汽车出口市场60%的份额，后于1961年因自身原因退出“江湖”。
2014年，主打商用车的北汽福田以500万欧元的价格拿下了宝沃品牌的所有权，也让这个消失了53年的德国品牌，再次复活。
“福田复活宝沃的想法很简单，借助其德系品牌在中国的固有印象加成，‘借壳’切入乘用车市场。”
彼时，福田对于宝沃的期望很高，目标是想冲击国内的豪华市场，甚至为了给自己造势，自诩“BBBA”，与奔驰、宝马、奥迪并列为“德系同门四兄弟”。
然而，值得注意的是，沉寂了半个多世纪的宝沃，复出的资产仅有一个商标，但凡与造车有关的真材实料，早已封存不见。对此，外界也一度流传着宝沃汽车仅是“福田换壳”的质疑。
而基于此，宝沃的结局或早有注定。
2016年，宝沃汽车推出了首款SUV车型，“纯正德国血统”招牌时期一度取得月销5000辆的业绩，当年总销量超过3万辆，但是没有过硬的核心技术和具备竞争力的产品只靠喊口号并非长久之计。
同时，宝沃汽车过于自信的定价策略，也让品牌打开市场的难度进一步增加。以宝沃BX7为例，上市之初该车型官方指导价为16.98万-30.28万元，直接杀入国内SUV市场主流价格市场，让不少消费者止步。
仅一年之后，宝沃汽车就开始出现滑坡，单一产品的销量一度滑落到2000辆左右。2018年，宝沃汽车年销量为3.29万辆，同比下跌近25%。
事实上，此次“宝沃重生”的故事，只不过是一场北汽福田“想象中的美好”。
“为了实现宝沃汽车进入高端市场的计划，福田一直以德国血统的品牌来打造宝沃汽车的营销，重金投入，但最后也没有做起来。”多名宝沃汽车的前员工称，福田主打的是商用车市场，但是对宝沃定位却是在高端乘用车市场，两者的合作相当煎熬。
而自身竞争力不足、无核心研发实力等，不仅拉低了宝沃汽车的销量，也拖垮着接盘的母公司。
在复活的前三年里面，宝沃亏掉了福田超过40亿元人民币，不堪重负的福田，在2018年将宝沃汽车67%的股份卖给了长盛兴业，2019年，神州优车从长盛兴业手中控得宝沃控制权，交易对价为41.09亿元。
二次落幕？
这会是最后的归宿吗？
“汽车服务市场很大，神州不想只做租车，将会整合产业链上下游，寻求有利的位置”。神州优车董事长兼CEO陆正耀曾指出，收购宝沃汽车后，神州优车即完成了“最重要一块拼图”，实现对汽车产业链上下游的覆盖。
显然，对于宝沃，神州有一套自己的打法。
而在搭上神州这个新东家时，宝沃汽车也一度显露出“中兴”的迹象。
扉旅汽车查阅数据显示，2019年上半年，宝沃汽车累计销售新车3.04万辆，同比增长超80%，半年时间完成了此前一年的销量。全年整体数据来看，宝沃汽车的新车销量达到5.45万辆，同比出现了65.5%的增长。
不过，宝沃卖出的5万辆车并没有全部销售给消费者，其中神州租车购买了2万辆。由于同时拥有神州租车等出行业务，神州系便用简单的“左手卖给右手”，“自产自销”换来了快速增长的“美丽神话”。
然而，所有的美好，很快化为泡沫。2020年4月，瑞幸咖啡自曝财务造假后，“神州系”资产就接连爆雷，而丢失了“买单大户”的宝沃汽车，销量出现大幅下滑。
数据显示，2020年，宝沃汽车销量断崖式跌落至8740辆，同比下降84.04%，其中2020年上半年，宝沃BX3车型的销量曾连续五个月挂零。
如今，宝沃汽车，似乎在汽车市场上消失了。
当下，无论是宝沃汽车官网，还是神州买买车官网，其首页展示的依旧是宝沃汽车两年前的宣传海报。此外，有媒体调查显示，宝沃一年关店近六成，甚至有经销商半年才卖出一辆车。
“尽管依靠神州系，宝沃曾得到喘息机会，但其根本问题并未解决，私人市场销量仍未打开。”有业内人士指出，目前神州优车也没有过多资金和精力顾及宝沃汽车，在激烈市场竞争下，宝沃汽车的复兴，变得遥不可及。
一入资本深似海，从此命运如浮萍。
如今，宝沃 “德系豪华品牌”光环早已不在，品牌价值荡然无存，唯一值钱的是其主机厂生产线和资质牌照，或许还能切中造车“新人们”的野心。
此前，有报道称，小米意图收购宝沃，不过却陷入谈判僵局。据知情人士透露："雷军出价极低，远远低于陆正耀为宝沃付出的代价。"
只是，倘若此次宝沃汽车真的进入破产程序，谁将成为新的接盘人，又能否给出满意的议价呢？
