临近“3·15”，各车企严阵以待。
而在去年栽了跟头的宝骏，已在“内部整顿”，召回问题产品。
今年2月，因变速箱存在安全隐患，上汽通用五菱再次召回1.97万辆2017年6月29日至2017年11月30日期间生产的宝骏560 DCT汽车。
值得一提的是，已经停产的宝骏560 DCT车型，正是去年被央视“3·15”晚会点名的车型。
彼时，上汽通用五菱发布声明称，“已成立专项调查组，不惜代价对用户遇到的产品质量问题负责到底”。
不过，对于宝骏的召回，不少车主并不报以希望，“召回之前跟召回之后还是一个样子，该失速还失速，该故障还是故障”、 “只是害怕315再次盯上，走过场吧”等言论充斥着各大车友论坛。
事实上，宝骏搭载的DCT变速箱可谓声名狼藉，早在2016年，上汽通用五菱便召回宝骏560汽车，共计1.25万辆；三年后，官方再次召回部分2017款宝骏560 DCT，共计1.97万辆。
然而，不管是召回、点名，还是车企承诺，这个Bug依旧无解。
而一次又一次的召回，不仅浇灭了车主的希望，也让宝骏跌下神坛。
数据显示，在刚刚过去的2020年，宝骏总销量再次下跌30%，年销量仅仅为42万台，成绩甚至不及5年前。
此外，根据日前中国汽车流通协会发布的 “汽车经销商库存”调查结果显示，2月，库存深度最高的品牌中，宝骏也榜上有名。
如果你没见过秋名山上的五菱宏光，或许见过城乡结合部的“神车”宝骏。
宝骏是上汽通用五菱2010年创建的自主汽车品牌，意为人们最心爱的良驹，定位"可靠的伙伴"。
不可否认，宝骏在中国汽车市场上创造过不少的奇迹，其低成本控制能力和新车型的快速推出能力成为了整个汽车产业中的一个神话，旗下推出的每款车型都能“火”上一段时间。
扉旅汽车翻阅资料发现，巅峰时期，宝骏310月销达到3.1万台，位居轿车榜第六；宝骏730月销超过5万台，MPV领域无人匹敌；至于宝骏510则一度占据SUV销量王宝座，也算近年来唯一款将哈弗H6拉下神座的SUV。
此外，宝骏310只需要3.68万就能带回家，不可谓不吸引人。
长久以来，宝骏始终混迹于低端市场。然而，随着汽车市场的不断饱和以及消费升级的双重夹击，曾经安逸的市场顿时“血雨腥风”。
为了抢占市场份额，无论是合资还是自主，甚至豪华品牌，都开始了向下打击。豪华品牌下探到了合资车的区间，而合资车瞄准了自主品牌，自主车企开始进一步下探，越来越多的新车型涌入了底层，宝骏唯一的价格优势不复存在，其销量也全线崩盘。
根据近期排名显示，宝骏510已跌出SUV销量排行榜的前二十。宝骏310月销量仅2千多辆，在轿车销量排名中已到了90名开外了。宝骏730平均月销量也仅7千多辆，多月销量出现同比腰斩。
而意识到“廉价打法”不再有效的宝骏，也拉开了向上的序幕。
2019年4月份，新宝骏带着“不平凡”的使命诞生，品牌标志也由“马头”换成“钻石标”。
不过，作为一个全新品牌，新宝骏没有改名换姓，而是沿用了原有品牌的名字。这也是上汽通用五菱长久考量的结果，不愿舍弃宝骏过去积累下的基盘用户和品牌知名度，但利弊共存，低端无疑成为新宝骏品牌向上的绊脚石。
相比名称的“大同小异”，车型的“换汤不换药”也令新宝骏举步维艰。
“虽说新宝骏是宝骏转型冲高之作，但这两者说到底并没有本质上的区别，所谓的高端化仅仅停留在表面。”
有业内人士指出，新宝骏旗下的产品骨子里其实还是宝骏产品线反复拉皮条转换而来，即便厂家宣称平台有差异化，但事实上动力系统未有大的改观。比如新宝骏RS-3的三大件与宝骏510保持了一致，新宝骏RS-5的三大件则与宝骏730保持一致。
技术缺失成为宝骏品牌向上的一道硬伤。根据产品信息显示，新宝骏RS-5的1.5T车型最大功率仅147马力，而哈弗H6、长安CS75的1.5T车型最大功率分别为169马力、178马力。此外，在多数同级开始用铝合金材质实现缸体轻量化的当下，新宝骏用的仍是铸铁。
品牌向上之路走得磕磕碰碰，品质的崩盘更令其雪上加霜。
在2020年央视"315晚会"上，宝骏成了汽车行业唯一被点名的品牌，不少车主反映变速箱存在明显异响，有顿挫撞击的声音，且没有得到妥善解决。
中汽研2020年度C-NCAP第三批车型测试结果也显示，在红旗HS5、宝骏RM-5、哈弗F7、奔驰GLB、宝马3系等7款车型中，宝骏RM-5是唯一一款没有能够得到五星评价的车型。
品牌价值不足、核心技术落后，一旦品质问题再度被贴上标签，曾经的市场“黑马”，或将难以重返昔日荣光。
面对日益萎缩的业绩，宝骏决定“向上突围”走出困境，但如果只下表面功夫，核心依旧啃老本，或许“危机”来得更快。
数据显示，2020年在宝骏汽车的销量构成中，新宝骏销量仅为15.4万台，老宝骏销量则为26.8万台，升级后的宝骏甚至不如老宝骏。
