一场赌博游戏。

3月10日晚间，*ST众泰(众泰汽车)发布公告称，因近期公司股价异常波动，为维护投资者利益，公司将就股票交易异常波动情况进行核查。

经公司申请，公司股票自3月11日开市起停牌，自披露核查公告后复牌。

今年1月至今，众泰汽车股价不断上扬，在42个交易日中收获了27个涨停，股价从最低点的1.14元到今日上涨超过2倍，市值也飙升至70亿元。

 

 

而撑起一路飙涨的股价背后，却是一副濒临破产的窘境。

自去年开始众泰汽车基本上处于欠薪停产状态，旗下子公司也陆续进行破产清算。今年1月30日，众泰汽车发布业绩预告称公司在2019年净亏损111.9亿元的基础上，预计2020年亏损约60亿元~90亿元。

3月8日晚间，*ST众泰还连发多条涉及高层人事变动公告，其创始人金浙勇、应建仁等辞任众泰汽车高管。而上述关键人员的离职也没有影响其在股价上的表现，3月9日和10日，众泰汽车连续两日涨停。

“人事变动对于众泰汽车来说或许算利好，有人‘接盘’的预期可能更大了。” 有股民表示，虽然依靠自身及母公司已经翻身无望，但众泰有可能被其他企业收购以“重生”。而这就是他们赌的一个自己以及众泰的未来。

 

高仿，玩砸了

 

股价的暴涨，源于一份公告。

1月11日晚，众泰汽车发布《关于公开招募投资人的进展公告》。称2020年12月25日、28日，分别有一家意向投资人与预重整管理人签署了《保密协议》，另一家意向投资人签署《保密协议》和《意向协议书》。两家意向投资人已缴纳相应的保密保证金和意向保证金，并着手在缴纳保证金后开展具体的尽职调查工作。

从公告内容可知，之前因资金链断裂、拖欠员工工资、工厂停产等负面缠身的众泰汽车，正在引入新投资者。虽然未透露具体投资人信息，但这则公告直接点燃了资本市场。

只是，作为一家主业停滞、亏损严重、债务逾期的车企，如今众泰汽车还有哪些价值能吸引投资者来接盘？

 

 

“我能否一生驾驭玛莎拉蒂，取决于众泰。”

成立于2003年的众泰汽车，以山寨豪车方式行走于竞争激烈的汽车市场，其“皮尺部事业部”，从引进一条丰田特锐生产线开始。

2006年初，众泰制造第一款车上市，众泰2008因外形和丰田特锐好似孪生兄弟，但市场价格却便宜了一半，低价买“好”车成为其市场标签；2007年，“只要一万八，奥拓带回家”的宣传语更是深入人心。

但真正让其一战成名的还是豪车的“复刻”。

 

 

2013年12月，众泰汽车的首款中型SUV T600成为了众泰史上最受欢迎的车型之一。凭借大众途锐和奥迪Q5复刻版的外观，众泰汽车得以迅速打开市场。此后，众泰朝着“豪车搬运工”的方向越走越远。T600后，众泰汽车又推出了大迈X7、T600运动版、SR9、新大迈X5等多款车型，从奥迪到保时捷，全都模仿了个遍。

以至于在2017年上海车展上，保时捷首席执行官OliverBlume参观众泰展台的时候，流露出被媒体称为的“迷之微笑”。

然而，这种“抄作业”式的产品策略并没有让众泰的风光持续很久。

虽然精于外观模仿，但在汽车制造方面的技术积累仍远远不够。消费者对众泰的印象逐渐恶化，甚至认为其“除了车壳子，啥都不行”。

2018年，众泰汽车全年销量仅为23万辆，不足当年目标销量的一半。2019年，众泰汽车共售出2.1万辆汽车，同比跌幅达到86.29%。

更惨的是，对于众泰汽车来说，似乎亏本甩卖都无法挽救迅速下滑的销量。2020年前三季度，公司毛利率已经下滑至-10%。这就意味着，成本为100元的产品，公司90元就卖了。但即便如此，公司前三季度收入却只有9.8亿元，较2017年大幅减少了198亿元。

 

谁来救我？

 

面对如此烂摊子，众泰汽车只能“暗许”白衣骑士来相救。

在1月11日发布投资人相关公告后，有消息披露临沂市商务局官网称，宝能集团旗下宝能汽车集团有限公司（宝能汽车）与临沂众泰合作项目已进入实质性洽谈阶段。对此消息，宝能汽车和众泰双方均未表态，而相关信息也随后删除。

事实上，因缺乏技术惨遭市场抛弃的众泰，很难有卖点。

 

 

“新能源汽车，或许还能赌一把。”

早在2008年11月，众泰汽车纯电动汽车便拿下了国家首个产销许可证，是中国电动汽车的第一批入场者。2009年，众泰2008EV成为国内第一辆正式挂牌上路的纯电动汽车；2010年，成为国内第一家成功实现纯电动汽车批量试运行的汽车企业。

2017年，众泰新能源取得了不俗成绩。那一年，众泰新能源实现销量36979辆，上拱上汽，下碾奇瑞、江铃，位列国内新能源车企年度销量第5。

与此同时，众泰汽车还与美国汽车三巨头之一的福特汽车牵手。2017年11月，众泰与福特达成合资协议，共同出资50亿组建一家新的合资公司，双方各持股50%。按照协议，合资公司将聚焦经济型纯电动乘用车产品，以及探索智能移动出行业务，规划年产能10万辆。

 

 

不管是资质还是经验，无疑都是不错的“卖身资产”。

众所周知，从2017年6月开始，国家就已暂停审批新能源汽车生产资质。曾经威马汽车为获得新能源生产资质，以11.8亿元收购大连黄海；拜腾汽车为获得生产资质，则以1元收购一汽夏利旗下的一汽华利，并承担了一汽华利8.55亿元的债务；理想汽车为了获得资质，也曾以6.5亿元收购重庆力帆汽车有限公司100%的股权。

不过，随着新能源的快速发展，市场早已变天。

有业内人士指出，“并不看好众泰汽车的重整。中国汽车行业的产能过剩，车企也相对较多，优胜劣汰和兼并重组加剧，造车新势力也都有相应的生产资质，众泰汽车面临的竞争压力较大，重整后发展好的概率很小。”

此外，值得一提的是，2月4日，福特汽车表示已决定终止与众泰汽车组建成立一家电动汽车子公司的计划，至此三年未果的众泰福特项目夭折“流产”。

至此，曾寄希望于众泰满足玛莎拉蒂梦的少年们，或许是时候换条路了，而赌未来的股民们，也该谨慎而行。