不过18个月的时间,本着过 “三年苦日子”的李峰突然被调离。

3月12日,现代汽车集团(中国)媒体中心对外发布人事任免公告:李峰不再担任东风悦达起亚总经理一职,任命柳昌昇接替李峰,自3月15日生效。李峰将调回现代汽车集团(中国)担任副总裁一职,继续服务现代汽车集团在华业务。

此外,有消息称,在李峰被调离后,东风悦达起亚副总经理也将迎来换防。东风悦达起亚内部人士透露,该公司副总经理、销售本部本部长郑淳元,也将于4月调回韩国任职,目前新副总还未落定。

操盘手”的相继离任,让深处变革中的东风悦达起亚再度走向了十字路口。

 

 

“李峰是福将。”早在十多年以前,汽车圈曾这样形容他。

作为一个拥有25年汽车生涯的职业人,李峰自1996年进入汽车行业,先后在北汽福田、奇瑞汽车、北京现代、北京汽车、宝能汽车、观致汽车担任总经理、总裁、副总裁等重要职务。

其中,奇瑞在李峰的带领下,仅三年时间就实现了从2004年的8.5万辆到2007年的38.1万辆,增长幅度约5倍。奇瑞董事长尹同跃对此称赞:“在李峰之前,奇瑞没有营销。”

离开奇瑞后,李峰加入北京现代,担任北京现代常务副总经理。在此期间,李峰创造了“现代速度”,北京现代销量从2009年57万辆达到2013年的103万辆。优秀的履历让李峰获得了“营销悍将”的名号。

 

 

而这些过分“优异”的成绩,也让一家走在市场边缘的韩系车企看到了希望。

彼时,东风悦达起亚在国内惨遭 “人生低谷”:销量从2014年的65万辆,降至2019年的不足30万辆;由于销量低、大量的产能闲置,其第一工厂也沦为代工厂。一时间,品牌、体系、产品、渠道……所有的矛盾全摆上台面。

面对不断丢失的市场,东风悦达起亚亟需一位“救火队长”。

2019年9月,李峰成为了东风悦达起亚掌舵者,也是首位中国籍CEO。

在起亚看来,这位车界“老兵”对中国汽车市场有着深刻的理解与洞察,符合拯救其在华销量的重任。

 

 

“走出困境,要过三年苦日子”。上任之初,首次与媒体见面的李峰虽自嘲56岁年纪仍要上前线,但下手却丝毫不含糊。

首先,他破除了以产定销、压库式的销量增长模式,改订单式生产,帮助经销商降低库存、改善盈利,同时重新激活了退网、休眠的经销商网点。其次,将经销商商务政策透明化,消除经销商此前抱怨的商务政策不透明、不公平等情况,恢复终端秩序。

除去经销商,产品永远都是一个品牌最大的底气。

曾经,在执掌北京现代时的李峰认为销量代表一切,甚至扬言:没有销量支持,品牌无从谈起。然而,在东风悦达起亚的这一战,李峰却压抑住了对销量的渴望,在品牌桎梏的突破和体系能力的跃升上下足了功夫。

在李峰操盘中,东风悦达起亚主动放弃了10万元以下小型车市场,向“年轻化、高端化”转型,将通过优化产品结构来提升品牌形象和品牌溢价能力。

 

 

尽管下了一剂又一剂的猛药,然而,现实还是给了李峰一个响亮的耳光:2020年,东风悦达起亚的销量再次下滑,以累计销售24.9万辆和"创4年销量新低"的成绩收官。

进入到2021年,下滑趋势并未有所回转。统计数据显示,今年1月份,东风悦达起亚共卖出2.04万辆新车,同比下滑了14.6%,单月销量连续三个月下滑。

销量的下滑,也带来了业绩的不乐观。

据东风悦达起亚股东之一悦达投资发布的最新公告显示,东风悦达起亚2020年业绩下降幅度较大,其归属于上市公司净利润-11.88亿元,同比增亏8.63亿元。悦达投资方面表示,受汽车板块业务拖累,2020年公司由盈转亏。

这样的成绩,让着急“翻盘”的韩国领导层没了耐心,也让李峰三年的计划提前终止。

 

 

接替李峰的是一张中国市场陌生面孔——韩籍高管柳昌昇。

对于柳昌昇的“接棒”,现代汽车集团(中国)社长李光国介绍:“新任命的东风悦达起亚总经理柳昌昇是现代/起亚在华品牌建设与发展的专家。得益于其在美国、韩国和亚洲各市场的经历,使他在销售、市场和战略等多领域也积累了丰富的经验。” 

“如此看来,现代汽车还是希望起用韩国人来扭转起亚的在华窘境。”只是,国际的经验真的适用于中国市场吗?而柳昌昇的上任,是否也意味着韩企尝试的“本土化”人才管理模式宣告失败?

事实上,尽管操盘仅一年半的时间,但李峰的成绩却不容置疑。

“不破不立”,是李峰为东风悦达起亚定下的基调,而历经“重塑”后的东风悦达起亚,如今多项业务指标也迎来向好:营收同比增长2.6个百分点,合资品牌第二阵营占有率同比提升1.3%至11.8个百分点,战略主销车型同比增长17.9%至26,374辆,占整体销量份额提升至近8成。

虽然,去年东风悦达起亚销量未能转负为正,但却打破了困扰其多年的“尴尬”:摆脱廉价标签,致力品牌向上,数据显示2020年品牌销售车型平均单价达12.87万元,同比提升2.1万元。

不过,这一切随着李峰的离开,充满了变数。

在1月份召开的2021年事业计划报告会上,东风悦达起亚明确表示2021年将是重回赛道的转折点、重塑年,并确定了28.5万台的产销目标。

而柳昌昇如果无法实现,那么等待他的或许也将是同样的结果。