3月15日，晚间8点整。
台上，晚会“故事”娓娓道来，台下，涉事企业“慌乱不堪”。在汽车领域，又一次上演着“侥幸与不幸”的命运之选。
今年，三家车企不幸“中签”，分别是：宝马4S店人脸识别涉及个人隐私；长安福特锈迹斑斑的干式双离合变速箱；英菲尼迪保密协议岂能成为遮羞布。
“挡枪”选手？
车企第一弹，宝马被狙击。
根据315晚会的报道，万店掌、悠络客等公司向部分商家提供收集消费者人脸等信息的设备，而正通汽车集团旗下、包括宝马在内的100多家4S店均使用了悠络客开发的人脸识别系统。
“精准营销”已是不少汽车厂商营销活动的重要目标，在这种需求的推动下，一些大数据公司通过所掌握的海量数据，针对潜在客户的网络搜索、浏览偏好做客户群体画像分析，帮助厂商完成广告推送、获取“售车线索”。
不过，相对于窃取隐私，质量口碑崩盘才是车企的“命门”。
今年的3·15晚会上，长安福特旗下多款车型正中要害，被爆变速箱因进水生锈。“明明没有涉水的车辆，变速箱为何却能进水导致故障？”在访问镜头下，不少福特车主充满着不解。
最终，根据调查发现，这并不是车主的问题，而是设计缺陷，由于集雨板缝隙不完全密封，水会恰好流入变速箱连接处，这才是导致变速箱进水的主因。
而针对这个缺陷，福特早在去年3月就有了相应的解决方案，并通过内部通告告知各地4S店，但这过程中唯独没有告知车主。按照福特提供的解决方案，当车主送来维修车辆时，需要隐瞒车辆的真实问题并将责任推给车主，与此同时悄悄将缺陷解决掉。这就意味着，明明是设计缺陷，最后却让车主为其买单。
作为曾经的一线合资品牌，长安福特在2016年达到“巅峰”状态，年销量96.5万辆，但随着断轴门、异味门、变速箱进水等质量问题的接踵而至，其销量瞬间跌入谷底。
近年来，在人事调整、变更架构、梳理渠道等一系列操作之后，长安福特在2020年终于从谷底走出，销量实现小幅回升，接近21.4万辆。
如今，315的舞台无疑给这个刚有起色的企业又一拳重击。
另一家因频发的变速箱问题而被曝光的车企为英菲尼迪。
报道称，多辆英菲尼迪QX60变速箱故障，在行驶中失去动力。英菲尼迪500人的车友群中，就有200人的车出现问题。
对于产品出现的异响、顿挫及失去动力等故障，厂家给出的方案是更换变速箱，但这并没有彻底解决问题，不少车主更换了两三次变速箱后问题依旧存在。且一旦出了质保期，就需要车主自己承担高额的维修费用，据称价格在14万-15万之间。对于高昂维修费用，有车主直言，“我车卖掉都没有这个价格”。
此外，在车辆维修时，车主还要面对层层套路，只能在签订“保密协议”后，才能进行维修。车辆出现问题后，找到4S店里，被要求签订保密协议，不能向媒体及通过其他手段发布相应问题。
不仅如此，对于维权车主，英菲尼迪并没有公平对待。根据闹得“凶”的程度给予不同“待遇”。对此，英菲尼迪售后部门则表示，“它并不是一个全国类型的所有客户都会给的服务，要考虑经销商成本。”
近些年，英菲尼迪在中国市场的日子并不好过，此前甚至一度传出“退出”中国市场的消息。而此次亮相315，不知是否会加剧该消息的“实施”进度？
虽然不幸中招，但英菲尼迪、长安福特的“认错”态度可谓及时且诚恳。
从3月15日深夜到3月16日早上，夜不能寐的英菲尼迪中国连发两份声明，除认错道歉、成立专项工作组、设置“专属客服”（24小时客服热线转接）一对一高效沟通外，还做出决定——将进口QX60变速箱的保修期延长至8年或20万公里。同时，如车主在上述保修期内在品牌授权经销商处自费维修或变换变速箱，经核实无误后退还相关费用。
同样，福特亦在今晨作出相关处理方法的回应。长安福特发布声明称，将对存在此问题的变速器，提供免费维修，并将及时通报此事解决进展。
漏网之鱼
“特斯拉居然没有上今年的315晚会，这也太扯了！”
在这一年一度的消费者维权盛宴开始前夕，微博上关于#特斯拉质量问题该不该上 315#话题的讨论量就已经超过 56 万，其中由凤凰网科技创建的投票中，近 90% 的网友认为“特斯拉应该上 315”。
但很可惜，最终没能如愿，特斯拉成为了消费者眼中最大的漏网之鱼。
对于特斯拉的缺席，瞬间激起“讨伐”：网友们纷纷高呼“不上 315 对不起中国消费者”，更有网友在315晚会的官方微博下留言，“没有特斯拉的话你们以后就别办了”，甚至上榜的选手都成为了网友眼中的“挡枪者”。
为何怨气如此深重？答案早已于跃于纸面。
今年以来，关于特斯拉的维权事件频频发生，过程基本相似，都是关于品控的控诉。
前几天，河南安阳张女士手持喇叭坐在Model 3车顶维权的视频走红网络，她用白布黑字写着“特斯拉刹车失灵”，同时用喇叭播放“特斯拉Model 3春节期间刹车失灵，引发交通事故，一家四口险些丧命”的录音。
紧接着在3月11日，海口特斯拉车主蒙先生在停车场停车时，车辆失控撞上护栏。
粗略统计，2020年特斯拉被公开报道的失控事件就有11起，涉及车型囊括了在售的Model3、ModelS和ModelX，出事地点也包括了北京、上海、杭州、南昌、深圳等，失控的原因更是五花八门，有突然加速的、偏离行驶线路的、挂倒挡向前开的甚至出现自燃、爆炸的，这些事故轻则对车主造成财产损失，重则造成人员伤亡。
而面对屡屡曝光的质量问题，特斯拉却习惯性甩锅，车主操作不当、地面湿滑、路面不平、国家电网电流过大……其敷衍、傲慢的态度，让消费者哭诉无门。
今年 2月8日，国家五部委联合约谈了特斯拉。随后，特斯拉也洋洋洒洒给出200多字的道歉，称“对于消费者集中反映的问题，特斯拉表示将系统排查，切实落实消费者权益保护工作。”
但从最近发生的几起事故来看，特斯拉的回应似乎也成了“表面功夫”。
“自从买了特斯拉，每天都过315。”这或许是一句调侃之言，但却隐藏着无数特斯拉车主的心酸史。
事实上，在新能源汽车爆发式增长的背景下，质量问题并不仅仅是特斯拉一家正在面对的，几乎所有新能源车企都频频曝出质量问题，甚至不乏自燃事件。
2020年，对理想汽车口碑影响最为严重的就是频发的事故。据报道，品牌仅单一车型理想ONE累计发生前悬架碰撞事故至少97起，其中有10起事故出现了前悬架下摆臂球头从球销脱出的情况（即理想ONE“断轴”现象），高于同级别车型。
今年刚开年，小鹏汽车便召回了1.34万辆小鹏G3，理由是存在无法启动或中途失去动力隐患。值得一提的，2020年全年小鹏汽车共交付新车2.7万辆，其中G3交付1.2万辆，相当于召回数量比去年卖出去的还多。
此外，一心想晋升新势力前三名的威马汽车，更是在一月之内发生4次自燃事件。在当下生死存亡还未有定局的当下，迅速的量产和功能上的颠覆成为了造车新势力的“追求”，安全，则成为这些产品上相对薄弱的一环。
虽然，此次新能源汽车侥幸逃过315，但对于消费者而言，安全是不容有失的底线，优质的质量才是选择的根本，也是车企们赖以生存的保障。
315不是一场随机的选择，而该是所有车企的警钟。
