标致雪铁龙汽车（PSA）与菲亚特克莱斯勒汽车（FCA）联姻刚落。
东风与欧宝的“绯闻”即来。
12月17日（法国时间），东风集团与PSA达成新的协议，双方将延长其合资企业神龙汽车的合作期限至2037年，比原本增加了10年时间。
根据最新协议，神龙汽车未来将获得PSA在中国的新品牌授权，并将受益于PSA与FCA合并后新公司的新技术和知识。
欧宝：准“对象”
“多生孩子好打架”，神龙汽车或将迎来新帮手。
据公开资料显示，PSA集团旗下拥有标致、雪铁龙、DS、欧宝以及沃克斯豪尔等五大汽车品牌。
而标致和雪铁龙早已纳入神龙汽车麾下。
此前，DS在中国市场节节溃败，已经放弃了通过长安PSA保持国产化，日前传出或将被宝能接盘。
另据资料显示，欧宝和沃克斯豪尔使用相同的技术，只不过沃克斯豪尔主要针对英国市场，欧宝的车型进入英国都会使用沃克斯豪尔品牌。
留给神龙的选项，只剩欧宝一家。
在法系车全面败退的当下，欧宝或将成为神龙汽车复兴的新帮手。
12月23日，扉旅汽车向东风集团党委工作部新闻发言人进行了求证：“不排除神龙汽车将来会导入新品牌，但短期内应该不会有动作，目前公司规划的项目已经在执行中，这些都是有周期的。”
其表示：神龙汽车目前正按照“元”计划努力回血中。如果其自身没有造血能力，品牌多了也无济于事。当下，把自己的事情做好才是最根本的。
有业内人士也向扉旅汽车表示，中国市场已经有这么多品牌了，多一个竞争力不强的新品牌，显然不会对神龙汽车带来立竿见影的效果。
“显然，神龙汽车现在最重要的还是顾好自己。”
电气化：新“方向”
1992年，东风与PSA的合资公司神龙汽车成立。
2015年，曾以年销量70.5万辆业绩傲视群雄。
但近年来，由于未能紧跟市场推出合适的产品，神龙汽车在中国的销量出现了断崖式下滑。扉旅汽车梳理发现，从2016年到2018年，神龙汽车销量连续3年大幅下滑，跌至25.34万辆，约为巅峰时的36%，市场份额更大大落后于德系、日系合资企业。
今年年初，神龙汽车执行副总经理李军为神龙定下了史上最差销量目标23.5万辆，并将今年定为神龙的生死年。
行将年末，神龙汽车的局势依旧没有好转。
销量上：今年前11月神龙汽车累计销量10.8万辆，同比下滑54.76%，仅完成目标46%。
业绩上：今年上半年，神龙汽车营收减至70.53亿元，同比下跌60%，经营亏损25.3亿元。在过去18个月内，神龙汽车已累计亏损62亿元。
事实上，神龙汽车一直在积极自救。
今年9月，神龙汽车发布了以“元”命名的复兴计划。
希望通过一系列的调整，尽快实现现金流为正和盈利等目标，并计划到2025年回到40万辆年销量规模。
如今，“元计划”逐渐展开。其中，双品牌协同店，是“元计划”在渠道层面落地的重要行动。神龙汽车表示，2019年计划启动建设60家到80家的双品牌协同网点。
与此同时，神龙汽车管理层也在调整。11月中旬，神龙汽车内部召开了直属部门组织演变工作会，由中法双方双经理制度调整为单经理制度。
“接下来，神龙汽车的重要规划将是推进新能源产品的投入。” 东风集团内部人员告诉扉旅汽车。
据扉旅汽车梳理，2018年，神龙汽车投身新能源市场，首款电动车富康ES500正式上市。
今年5月初，神龙获得新能源汽车生产企业准入与PHEV车型（插电混合动力车型）生产准入，随后将密集投放四款新能源车型，包括三款PHEV插电式混合车型和一款纯电动车型。
显然，新能源汽车正成为神龙汽车的重要板块。
按照规划，神龙汽车将在2021年实现50%的产品电气化，在2025年实现100%电气化。
不过，值得注意的是，在电动化路径上，神龙与欧宝已经“结缘”。
今年上半年，欧宝推出旗下首款纯电动车型Corsa-e。
这款全新车型正是基于PSA与东风联合研发的电动车平台e-CMP打造。
据悉，e-CMP是CMP平台的最新电动化平台(未来将重点打造纯电动车型)，CMP平台则是东风与标致雪铁龙集团联合开发、有着高度灵活可扩展性的平台。
随着欧宝扎根e-CMP平台的深度与日俱增，欧宝未来与神龙联手，携电动车型进入中国市场，不失为一种可能。
