世事总无常。
12月24日，圣诞前夕的平安夜。
日本街头，如期迎来了节日的那份热闹。
日产汽车，却意外送走了一员务实 “老将”。
“我深爱日产，但很抱歉没有完成公司的业绩复苏工作。”
离别之言，有些伤感。
这一天，现任日产副首席运营官关润（Seki Jun）宣布，将于2020年1月离职。
他的下一站，将去往日本电产株式会社，这是一家总部位于京都，主要生产汽车零部件和精密电机的公司。
在那里，他将出任其在日产汽车始终无法触及的身份——“话事人”。
一位忠诚的 “老日产”
一场毅然的诀别。
现年58岁的关润，离开了效力33年的日产汽车。
鲜为人知的是，他的人生目标原本是做一名飞行员，并且从大一开始就参加这方面的学习和训练。
可惜在1982年，他的视力突然下降，最终无奈放弃自己的梦想。
但，飞行员身上独有的果敢和精准的判断力，却在他身上留下了抹不去的痕迹。
1986年，关润进入日产汽车驱动生产技术本部，从一名普通工程师做起。
29岁时被派往英国日产，在英国桑德兰待了3年，这是其职业生涯的第一次“成长”。
2001年，关润作为驱动生产技术部主管被派驻北美日产，在美国密西西比州坎顿市待了4年半。
不过，让他成长最快，受益匪浅的，则是在中国的那5年。
2013年，关润被派遣至中国。
初来中国时，关润做了一次简短的自我介绍。
“我的名字虽然是日本名字，但的确很像一个中文名，这或许注定了我要在中国渡过一段人生中最重要的时期。”。
亮相中，一张棱角分明的脸，让关润初看有些严肃，但大多时候都写满笑意。
因为Seki的发音接近英文的Sexy，私下里，大家喜欢开玩笑地叫他“Sexy 桑”。
但，工作中的关润给人们更多的却是“Spurt冲刺”的感觉。
在中国，关润是继中村克己、中村公泰之后的第三任东风有限的掌门人。
与前两任相比，关润任职期间的工作内容明显增多。
接任东风有限总裁之时，中国市场的处境已经渐显狰狞——钓鱼岛事件给日系品牌蒙上的阴影仍未褪去；东风日产冲击百万辆销量目标未果；启辰自主品牌如种子般刚破茧而出；东风汽车股份则陷入亏损泥淖。
复杂的境况，给了关润一个大大的下马威。
但飞行员身上的特质，让关润在深度解读中国市场后，交出了一份“无可挑剔”的成绩单。
2013至2017年，关润履职期间，日产汽车迎来了在华高歌猛进的时代。
扉旅汽车整理相关资料获悉，2015年，日产在华业务首次突破百万辆，并在2016年和2017年持续保持增长。
数据显示，2017年，日产汽车在华销量成功超越150万辆的年度销售目标，累计销量达到151.97万辆，同比增长12.2%。
在东风有限的“关润时代”下，他希望在他的带领下，能够让东风有限越来越好，早日进入车企“A阵营”。
5年间，关润将日产汽车在中国销量提升了25万辆，其中东风日产贡献了近20万销量增长。
面对如此成绩，有人质疑，关润只不过是赶上了好时候。彼时， 中国汽车市场迎来了急速增长。
但时代终究只会照顾“有准备”的人。
在东风有限5.3万人中，成长最快的就是关润。
“在他过去5年的管理期内，日产汽车在中国的销售和生产业绩屡破新高，并在2017年取得了超凡的表现。”离任之时，日产汽车首席绩效官何塞·穆诺兹如是评价。
关润则洋洋得意地说道：“我创建了迈向下一个时代基础。”
一场注定的离别
然而，关润的得意，并没有时常伴其左右。
汽车圈内，人事变动，常有发生。
只不过，关润的这一次离职来得太过突然。
事实上，从12月1日关润正式履新，到提出辞职，仅过去了短短24天。
职场之中，无非名利二字。
关润表示，离开日产 “并不是钱的问题”。
事实上，离开日产他将受到经济上的损失，因为日产目前已经给了他丰厚的报酬。
此次出走，或与落选日产CEO一事有关。
今年9月，步随戈恩之后的日产掌舵者——西川广人因涉嫌隐瞒薪酬，正式官宣“下课”。
关润的名字，出现在继任者候选人名单之中，并被外界视为是最有力的竞争者。
然而，一场关键的面试之后，看似胜券在握的关润却惨遭淘汰。他的“后辈”内田诚最终胜出。
日媒报道称，这一切的幕后主导人正是雷诺。
近年来，日产在“日产雷诺三菱”联盟中对销量和利润的贡献最多，但销量表现较弱的雷诺始终占据主导地位。
“走进位于横滨的日产汽车总部，坐在独立办公室里的全是外国人，日本人都要向外国人汇报，氛围极其压抑。”
日产内部因此长期存在不满，期待新的领导人能将其“从被压迫的状态中解放出来”。
在日产内部某一股势力看来，关润极有可能成为带领日产摆脱雷诺控制、改变这一不对等局面的“关键先生”。
或许，正是这份“关键”，让关润在竞选中“一役败北”。
据报道，日产CEO人选最终尘埃落定前，雷诺董事长盛纳德参与了这一职位的最终筛选。雷诺拥有日产43.4%的股份，得到雷诺的支持，是成为候选人赢得CEO职位的关键。
根据日媒报道，在与盛纳德面谈时，关润与其发生争执，并在会后直截了当地表示，自己“与法国人存在分歧”。
最终，内田诚爆“冷门”，成为日产新任CEO。
一位日产内部人士表示：“雷诺方面认为内田诚比关润更容易控制。”
甚至有人直言，他担任CEO是“雷诺的胜利”。
“与内田诚相比，在集团内部资历更深的关润更受到基层员工的喜爱和信任，且更具领导风度。” 有部分日产内部人员如是说。
与此同时，外界也认为关润作为一名汽车制造高管拥有更全面的经验。
扉旅汽车梳理发现，内田诚是关润的“后辈”，内田诚此前掌管中国区就是继任关润的位置。
而日本企业一般比较崇尚辈分文化。
如此格局，已为关润的离开埋下伏笔。
关于辞职，关润否认是因为没有得到CEO的职位。
他表示：“我今年已经58岁了，这次机会我真的无法拒绝。这可能是我最后一次领导一家公司的机会。”
据知情人士透露，其实，关润在巴黎工作了一年后回到日本，随即就被猎头公司联系。
早在今年4月，日本电产株式会社向他正式扔出了履新首席执行官的橄榄枝。
但那时的关润，或许更期许于老东家的“晋升”，双方并未深入沟通。
直至10月8日，日产任命通知公布后，猎头再次与之接触。
这一次，他有了不一样的选择——出走日产，加入电产。
任职了33年的日产，终究没有给出，让他留下的筹码。
一个充满变数的日产
对于关润来说，离开是一次获得实现理想的机会。
对于日产而言，失去却是一次充满着变数的考验。
如今，深陷泥潭的日产显然经不起更多的“折腾”。
自去年11月，前CEO戈恩被捕以来，日产汽车利润暴跌，股价蒸发近三分之一。
近一年时间里，整个集团都笼罩在清洗与内斗的阴影中，高层频因薪酬丑闻落马，内部管理问题暴露无遗。
12月初，内田诚上任，在记者招待会上呼吁，希望能营造一个全体职员都朝同一方向努力的风气。
12月末，关润退任，对这一期许的最大嘲讽。
长久以来，内部的混乱让日产焦头烂额；
如今，外部的局势也变得十分严峻。
今年第一和第二财季，日产汽车销量与利润双双下滑，日产汽车将2019财年的全年营业利润预期下调了35%，很可能创下过去11年来最糟糕的全年业绩。
扉旅汽车查阅最新数据显示，日产汽车10月全球销量约为40.6万辆，同比大幅下跌了9.2%；1至10月销量为430万辆，同比下跌幅度也达到了7.8%。
可以说，日产进入2019年以来疲软的销售表现，依然没有明显的改善。
从各区域市场的表现来看，日产在北美、欧洲、日本这三大市场均出现了非常明显的下滑。
相比之下，在中国市场的表现还算差强人意。
尽管同比来看也处于下跌态势，但依然算是全球各市场中表现最为坚挺的。
可见，中国市场将成为日产复兴的重要支撑。
不过，可惜的是，在中国深耕多年的关润，却不能再给日产贡献他宝贵的“中国经验”。
如今，囿于内忧外患的日产，正在积极“自救”。
今年4月，日产提出“复兴计划”。
据悉，该计划将在全球范围内裁员1.25万人（占员工总数的10%），同时削减10%的产能和产品线，进而达到缩减成本、提升运营效率，力争在2022年3月前实现复兴。
在被任命为副COO之前，关润曾是负责领导日产复兴计划的高级副总裁。
此次离职，或将使得这一计划被迫延期。
而笼罩在日产头顶的，并不只有一片乌云。
三年三任CEO，日产似乎掉进了高层丑闻冰窟。
如今，新任班子的调整，被日产内部看作是对“戈恩时代”的终结，以及日产汽车全新时代的开篇。
12月1日，日产公布了关乎顶层设计的 “集体领导体制” ，正式搭建了CEO内田诚、COO古普塔以及副COO关润组成的 “三权分立” 领导格局，以提高管理的透明性。
没想到，时代还未开启，便折了一员大将。
据消息人士表示，日产新高管于今年10月被任命，但至今未能磨合成一个高效且默契的团队。
“这些任命和上层设计，并没立即生产很强的化学反应，凝聚力远远不够。”
内田诚和古普塔对此并未做出评论。
如今，关润出走已成无法改变的事实。
没人知道，丢了关润的日产，将会迎来怎样的命运。
