造个车，容易吗？
头部选手蔚来汽车，被爆发不出工资。
尾部选手游侠汽车，遭遇工厂停摆，或被接盘。
今年，造车新势力们的冬天，异常寒冷。
日前，浙江湖州吴兴区的一份政府会议纪要，让深处寒冬的游侠汽车感到了彻骨的寒意。
“由区城投集团收购游侠汽车产业项目土地及处置在建工程的方案，有利于盘活土地资源、化解项目风险、降低处置成本，总体可行。”
这意味着，游侠汽车项目或将由湖州市吴兴区接盘。
对此，游侠汽车回应称，公司目前发展运营正常，并未出现网传被整体收购、企业停办等指向信息。
中国PPT造车始祖
游于天地，侠行未来。
在很多人的眼里，游侠汽车是个陌生的名字。
但在某种程度上，他却是造车新势力一词的开端。
2014年愚人节的前一天，游侠汽车正式开张。
从一开始，他的出场就充满了“唬人” 的气息。
2015年7月，北京三里屯橙色大厅一场发布会，让游侠汽车成功冠上“PPT造车始祖”头衔。
当晚，游侠汽车正式对外发布了公司旗下首款电动汽车游侠X。
在这场发布会召开不久，针对“游侠X”概念车身——十分明显的 Model S 设计痕迹，同特斯拉一致的供应商选择，及其搭载的 KITT OS 车载系统也与特斯拉相似，这些都被业界质疑“抄袭特斯拉”。
甚至有媒体爆料，之后还在车上发现了印有特斯拉LOGO的零部件。
种种迹象表明，没有任何实际的技术和产品，游侠汽车只是在通过PPT造车。
不过，令人意外的是，资本市场对此却很“买账”。
据扉旅汽车梳理，2013年至今，游侠汽车进行了5次融资，总规模约88亿元。其中，游侠汽车2018年分别进行了B轮和B+轮融资，分别达50.2亿元和3.5亿美元（约24.4亿元），投资方包括格致地产、前海梧桐、重创海洋等。
然而，拿着巨额融资的游侠汽车却迟迟不见动作。
直到现在，摆在量产前面的生产资质、工厂、资金等问题，每一样都悬而未决，量产也变成纸上谈兵。
从2015年推出概念车，游侠留给大众的，只有“概念”没有车。
曾承诺在2017年正式上市的游侠X1，更像是一场“玩笑”，直至今日都没有兑现。
有人戏谑，看来游侠汽车只能躺在PPT上了。
对此，游侠汽车负责人曾表示：“新生事物必然经历这个阶段，从嘲笑到质疑到变革再到趋势，该笑的继续笑，该干活的继续干活，每天要是都忙于各种辩论之中，真的就造不出车了。”
如今，趋势未见，质疑犹在。
原本，量产是打破质疑的最好手段。
只不过，湖州工厂易手之后，量产之路，不知能否通行。
但愿，生于PPT的游侠汽车，最终不要仅活于PPT中。
走下神坛的新势力们
从PPT造车，到遥遥无期的量产。
游侠汽车，没有侠气，只有佛性。
“我们目前可能是活得最好的造车新势力之一。”
今年4月，游侠汽车董事长卫俊仍满怀信心的对外宣称。
“我们一直没有太激进，这两三年都会保守，跑快了不是好事儿。”
但从现状来看，游侠汽车似乎并不是“跑快了”，而是跑得“太慢”，甚至已经“跑不动”了。
不过，赛道上，跑不动的并不止他一个。
从资本狂欢到急速降温，当下，造车新势力们正在接受着惨痛的市场洗礼。
近几年，受资质、资金、技术、经验等多重因素的影响，多达数百家的新造车企业中，大多已经没有了声音，或者陷入破产危机，即使是已经处于头部的蔚来、威马和小鹏，也在精打细算地过冬。
游侠汽车的困境，正是整体造车新势力们的一个缩影。
补贴退坡，市场疲软，新势力们想要存活，难上加难。
根据中国保监会公布的数据显示，2019年1-10月新能源乘用车累计上险量为71.3万辆。其中，造车新势力累计上险量为50218辆，仅占7%的市场份额。
值得注意的是，在目前的市场竞争环境中，前10个月仅蔚来、威马、小鹏三家新造车企业突破1万辆，少部分企业在千辆徘徊，还有大部分新造车企业还未进入量产交付阶段。
乘联会秘书长崔东树此前直言，“2019年已经可以看出造车新势力企业分化严重，目前正处于加速洗牌阶段，未来可能面临‘大面积’退出的局面。”
业内也普遍认为，造车新势力的行业洗牌期即将到来，未来的竞争，归根结底在于具有市场竞争力的产品。
距离2020年，仅剩下四天。
新的一年，造车新势力们能迎来新气象吗？
