久寻合，终成真。
12月18日，菲亚特克莱斯勒集团（FCA）与标致雪铁龙集团（PSA）签署联合具有约束效力的协议，宣布双方将正式合并。
公告显示，双方业务将以50:50的比例合并，将创造全球销量位列大众、丰田、雷诺-日产-三菱联盟之后第四大汽车集团。
更为可观的是，这两家所拥有的百年品牌众多：PSA拥有标致、雪铁龙、欧宝和沃克斯豪尔；
FCA拥有菲亚特、Jeep、蓝旗亚、玛莎拉蒂、道奇、克莱斯勒等品牌，其中迈入百年俱乐部的品牌有4个。
纵观整个汽车行业，百年品牌不过10个出头，PSA和FCA两家占了其中8个，并且个个都是“狠角色”。
两家联姻，必然自带“光环”。
不过，“官宣”当天的流量比以往来得更多一些。
作为两家国际企业“联姻”的官宣内容，FCA竟在文章标题中错将“未婚妻”“标致雪铁龙”写成了“标志雪铁龙”，随后不得不在官微、官博上删除了相关内容。
有人调侃：克莱斯勒是不是娶得有些“不情愿”？
事实上，克莱斯勒此前有过好几段“婚姻”了，而其中一段婚姻也曾轰动一时。
扉旅汽车梳理发现，1998年，美国克莱斯勒集团与德国戴姆勒-奔驰集团正式合并，强强联手让新的戴-克集团一跃成为世界上第二大汽车制造厂商，作为当时世界工业史上最大的并购案例，这样的合作一度被众人看好。
不过，好景不长，“天作之合”的联姻，坚持了仅9年就劳燕分飞。
对此，有专家明确表示，合作的失败不仅仅是战略的失败，更深层次的原因在于无法统一企业文化。
如今，受过伤的美国大兵，想必在这段与法国人的异国婚姻中，不会再“重蹈覆辙”。
“两家公司都对未来有信心，并且明白一起面对未来的挑战比独自面对更好，合并是建立在能够为股东和利益相关者创造价值的协同效应的基础之上。” PSA集团首席执行官唐唯实表示。
据悉，合并产生的巨大价值增值估计约为每年37亿欧元的运行率协同效应。
在全球汽车市场寒冬的大背景下，降本即是续命。
此外，FCA与PSA，一个在北美叱咤风云，一个在欧洲呼风唤雨。
两家的产品互补和地域性优势也让双方“一拍即合”。
有业内人士指出，“PSA与FCA的业务能形成很好的互补，FCA擅长的SUV产品和北美市场正好是PSA不擅长的领域。”
不过，唯一遗憾的是，这两大汽车公司均折戟于中国市场。
实际上，无论是PSA还是FCA，都是最早来到中国的第一批合资品牌。
扉旅汽车查阅发现：FCA旗下的Jeep品牌1984年就来到中国，当时合资成立的北京吉普汽车是中国第一家汽车合资公司，而PSA集团旗下的标致品牌早在1986年就与广汽集团合资成立了广州标致，这是中国第三家合资公司。
然而，“早起的鸟有虫吃。”在这里，并不奏效。
在强劲的大众、丰田等竞争对手面前，它们日趋羸弱。
数据显示，PSA上半年在华销量仅为6.3万辆，仅完成销量目标的26.8%。PSA与东风汽车的合资公司标致雪铁龙成功产能利用率也仅有22%。而FCA在华的合资公司广汽菲克在今年9月销量仅为6015辆，同比下滑近39%，全年累计销量5.2万，同比下滑46%。
随着销量持续下滑，业内不断传出PSA将退出中国的消息。
而“绝不会放弃中国市场”成为PSA的对外宣言。
“不在中国成功，就在世界败北”，早已成为国际汽车界的共识。
如今，PSA与FCA在中国市场，都各有各家难题，仅依靠PSA或FCA自身力量显然不足以应对飞速变革中的汽车市场。
因此，彼此助力收拾残局，携手共度时艰，或是接下来合力发展的主题。
“如果我们齐心协力，这将为我们提供一个推动业绩的杠杆。事实上，FCA和PSA在一起，也许会打开其他的门，或打开不同的门，而不仅仅是那些单独一方可以独自打开的门。” 唐唯实表示。
“新四化”或许就是唐唯实口中的那扇门。
扉旅汽车发现，合并后的新集团将在电气化的动力总成、自动化驾驶和数字互联等方面持续发力，迎接未来可持续的移动出行时代。
“电气化时代的到来是我们在华发展的第二次机会，我们要好好抓住这次机会。” PSA中国及东南亚区CEO高恺霖强调，PSA集团通过布局电气化来提升在华品牌形象，在现阶段这比提升销量更为紧要。
有业内人士也指出，新集团成立后，有可能从新四化的趋势切入，重新规划和布局中国市场，但新集团影响到其原有的中国合资企业还需要一定的时间。
不过，中国市场目前连续下跌，淘汰赛俨然开打，留给他们的时间已经不多了。
