这是一场利益的博弈。

如今，博弈仍在持续。

12月17日，路透社报道称，戴姆勒正在探索加强对北京奔驰汽车有限公司控股权的几种方案，其中包括将持股比例从目前的49%提高到75%。

对此，北汽集团公关部回应称，“官方无消息。”

事实上，北汽集团也一直在加紧对戴姆勒股份的增持。

就在前一天，彭博社报道称，北汽集团欲将其在戴姆勒集团所持股份增至9.9%，并试图获得一个监事会席位。

 

 

北汽与戴姆勒，到底在上演什么戏码？

小伙伴们，搬好小板凳，准备“吃瓜”。

 

戴姆勒：向宝马看齐

 

联姻十余年来，北汽与戴姆勒一直处于彼此增持的状态中。

自2003年起，戴姆勒与北汽就建立了长期的战略合作伙伴关系。2005年，双方正式合资成立北京奔驰，目前，在北京奔驰中，北汽集团持有51%股份，戴姆勒持有49%股份。

对于这一股比，戴姆勒似乎早有不甘。

事实上，这已经不是第一次传出戴姆勒有意增持北京奔驰的消息。

2018年12月4日，彭博社援引知情人士消息称，戴姆勒有意增持其在华合资公司北京奔驰所占股比，计划从现在的49%提升到至少65%。

当时，北汽对此事进行了否认。但显然，戴姆勒并没有“死心”。

其实，戴姆勒一直怀有增持北京奔驰股份的“野心”，不难理解。

中国逐步放宽外资持股比例，而他的“老对手”宝马早已先行一步。

扉旅汽车查阅显示，2018年4月，国家发改委表示，当年取消专用车、新能源汽车外资股份限制；2020年取消商用车外资股比限制；2022年取消乘用车外资股比限制，同时取消合资企业不超过两家的限制。

同年10月，宝马成功增持25%的华晨宝马股份，成为中国政府放宽汽车行业外商来华投资股比限制后的第一个受益者。

这也促使戴姆勒集团开始追求类似目标，北京奔驰成为最佳人选。

 

 

然而，北京奔驰对于北汽而言，却是不容有失的“当家花旦”。

据官方统计显示，今年上半年北汽股份实现营业收入877.64亿元，同比增长14.12%；净利润20.90亿元，同比下滑25.89%。其中，北京奔驰的总收入为778.07亿元，同比增长9.7%，占北汽股份营收比例高达88.7%。北京奔驰贡献了北汽股份的近九成营收。

此外，扉旅汽车查阅发现，尽管汽车市场总体下滑，北京奔驰依然在今年上半年完成了525890笔交易，创下5%的去年同期增长成绩。

此前，华尔街投行Sanford Bernstein分析师Robin Zhu在一份报告中称：“多年来，北京奔驰的利润率高得离谱，这掩盖了北汽的缺陷。”北汽集团在自主品牌和北京现代的亏损，需要北京奔驰的利润支撑。

有资料显示，若北汽对北京奔驰的持股比例下降至35%，那么其2019年来自北京奔驰的利润将由90亿元减少至60亿元，下降幅度达33.3%，同时北汽整体利润的跌幅高达75%。

 

北汽：与吉利争宠

 

北汽与戴姆勒“交叉持股”，其实是双方早就说好的。

早在2013年，北汽与戴姆勒签署了被称之为“北戴合”的战略合作项目。根据当时的规划，双方将通过“交叉持股”，来巩固彼此的合作关系。

2013年，戴姆勒收购了北汽集团在香港上市公司北汽股份的股权，成为北汽股份的董事会成员。

今年的7月23日，北汽集团也正式“官宣”完成对戴姆勒的收购，目前持有对方5％股份。此次交易包含2.48％的直接持股以及获得额外等同于2.52％股份投票权的权利。

 

 

根据时间表，北汽集团入股戴姆勒用了近6年时间。

谈及原因，北汽集团董事长徐和谊表示：“入股戴姆勒之所以用了近6年时间，主要有两方面原因：一是，北汽集团是国企，之前没有相关经验，所以过程需要走得慎重一些；二是，在这个时间点投资戴姆勒股份价格合适，此时是戴姆勒股价5年来的最低点，可以说相当划算。”

针对此次传出的北汽集团继续增持戴姆勒股份一事。

12月17日，徐和谊回应称：这是“没有的事”。

记得2017年晚些时候，吉利委托法国兴业和摩根士丹利收购戴姆勒股份，吉利也曾回应是“谣言”。

不过，很快被打脸。

 

 

2018年2月，吉利通过二级市场操作，融资90亿美元收购了戴姆勒9.69%的股份，一举成为戴姆勒最大的单一股东。

值得注意的是，尽管吉利拥有戴姆勒9.69%具有表决权的股份，却并没有在其董事会取得一席之地。

吉利入股之初曾声明，不谋求在戴姆勒企业决策层面的话语权，控股行为单纯是看好戴姆勒的发展，希望谋求更多合作。

此后，两者便是不断的加深合作。

2018年10月，吉利宣布与戴姆勒在高端出行领域达成合作意向，双方共同组建了蔚星科技有限公司，注册资本17亿元人民币，各持股50%。

今年3月，吉利再度联手戴姆勒，为其旗下亏损的smart品牌提供了解决方案，双方将各持股50%成立合资公司，推动smart品牌向全球高端电动智能汽车品牌转型。

此外，两家公司还联合参与了德国电动飞行出租车研发公司Volocopter的C轮融资。

短短两年不到，吉利就在汽车共享化和电动化两大方向上牵手了戴姆勒，可见吉利布局的野心，并不简单。

而北汽集团与戴姆勒，14年来除了合资主体北京奔驰之外，双方在其他领域的延展都较为有限。

有业内人士认为，北汽近期接连增持的背后实则是担心吉利和戴姆勒合作关系越发加深，带来戴姆勒和自身关系的降温。

不过，作为两家中国车企争抢的对象，戴姆勒则表现得较为“淡定”。

“我们欢迎长期投资者进入戴姆勒”。戴姆勒董事会成员、负责大中华区业务的唐仕凯表示。而在被问及北汽集团及其增持股份的可能时，他则留下了一丝悬念：“我们彼此欣赏。让我们看看未来事情将如何发展。”