大众旗下最有性价比的车是哪款？以大众超级丰富的产品线来说，远不止ABCD四个选项。在扉旅汽车小编心里，大众最优性价比的一台车其实是售价最贵的大众途锐。原因很简单，它其实是你花最少的钱，能体验到高端SUV驾乘质感的最具性价比方案。这里指的并不是平台化的关系沾了兰博基尼、保时捷的光，而是途锐本就具备100多万高端SUV的产品体验，且今天的途锐在定价中并没有包含品牌溢价的那部分。途锐更像是一片绿叶，衬托着MLB Evo平台上的各款高端SUV。
自2002年面世以来，途锐车型历经三代，从强到更强，在时光的考验中淬炼从容与沉稳的力量。从始至终都具备“百万级的机械品质、大众最前沿的科技、不惧硬派SUV的通过能力”这三个标签。如果你热衷于驾驶，那途锐这台车一定不会让你失望。
#自灼热风沙中来，向峥嵘山巅而去
为了更好的适应市场，途锐每一次换代都是一次全面革新。在保证公路行驶舒适性的前提下，第一代途锐将越野性能发挥到极致，凭借高性能发动机、空气悬架系统、带锁止的Haldex多片离合式中央差速器等配置，值得一提的是第一代途锐的四驱系统命名为4X MOTION，前后各带一把机械式差速锁，所以当年路上见到的不少途锐中很多都是换装了AT、MT轮胎，拿去当硬派SUV用的车主不在少数。
第二代途锐的设计相比第一代车型明显更圆润，少了一定的粗犷感。豪华配置与智能配置全面增加，配备8英寸中控屏、蓝牙、GPS导航系统等，科技体验进一步提升。同时依旧继承了卓越的越野能力，配备四轮独立空气悬挂，集成托森式中央差速器的4MOTION®恒时四驱系统，延续了“硬核”的全地形通过能力。
2018年面世的第三代车型，基于大众汽车集团MLB Evo大型豪华车平台打造，新的设计语言造就棱角分明的肌肉线条。前后五连杆独立悬架、自适应空气悬架系统、全轮转向、智能矩阵式LED大灯、夜视系统等将途锐武装到牙齿，多达10种驾驶模式以及带有托森机械差速器的4MOTION®恒时四驱系统，配合自适应空气悬架成为可从容自如应对任何路况的全能“征服者”。
#永远都有更好，当下便是最好
时代的更替比我们预想的要快，燃油时代的精品之作或许未来都逃不过上绿牌的宿命。对于途锐这类具备强大机械素质让人容易开上头的油车，未来的变革难免会让人感到惋惜，但正所谓存在即合理，就像ID.BUZZ一样，到了电气化的那一天，让人眼前一亮，甚至不再回忆迈特威。汽车工业文明持续更新进化，相信永远都会有更好，但比起预见，当下其实便是最好。
审美这东西，必然是与时俱进的，正如当年的Copue SUV横空出世，大部分人看不懂，但当这类设计百花齐放，大家的审美也跟着变了。老实说在2018年见到第三代途锐的时候，小编内心就和后来看到这代奔驰S级一样感到失落。但过了一年半载后，却发现眼前这台途锐越看越舒服，你要说它有什么吸引人的设计，恐怕真的很难讲的出来，可就是这种当初不太看好的棱角化设计勾勒出的澎湃内核的力量感，让人觉得气场满满，一切都很和谐。
智能矩阵式LED大灯，由大众汽车工程师与德国知名汽车照明产品供应商海拉公司的研发团队共同设计，左右前大灯共拥有256个LED点光源，提供多达12种动态照明模式，如“城市照明”、“会车照明”、“超车照明”等，可以实现远光灯跟车遮蔽等功能；同时途锐还是第一款配备Night Vision夜视系统的大众车型。
数字化驾驶舱Innovision Cockpit，配备15英寸Discover Premium信息娱乐系统、12英寸可自定义式全液晶仪表以及HUD抬头显示三屏互联，聚合各项车辆信息及功能。
作为旗舰SUV，途锐在智能驾驶辅助方面必然是与时俱进的。Travel Assist全旅程驾驶辅助系统可实现全速域范围内车辆的加速、制动以及转向等操作；车道保持辅助系统谨防越界风险；盲点监测并线辅助系统通过实时监测有效延展盲区视野；预碰撞安全系统自动监测前方行人及障碍物，自动触发低速紧急制动。提到安全，途锐全系标配10个安全气囊，无论是前后排侧气囊、侧气帘，还是主副驾正面气囊及膝部气囊，即使是入门版，也通通具备。
动力方面，途锐2.0 TSI车型可释放245马力的最大输出功率及370牛·米的峰值扭矩，车辆百公里加速仅需6.8秒。搭载V型6缸TSI汽油发动机的途锐3.0 TSI车型，发动机的最大输出功率可达340马力，峰值扭矩为450牛·米，车辆百公里加速仅需5.9秒。采埃孚8速手自一体变速箱，是目前业界最好的液力自动变速箱且难有之一，以换挡迅速和平顺性而著称，0.4秒内即可完成一次换挡。
底盘方面。途锐前后悬架均采用5连杆设计，控制臂采用轻量化的铝合金材质，同时后桥空气弹簧与减震器分离布置，这套配置让悬架的簧下质量更轻，车轮颠簸幅度更小，车辆的震动和噪音也变得更小；同时，五连杆悬架还可以让驾驶者更清晰的感受到路面情况。难等可贵的是途锐全系标配自适应空气悬架系统，可提供5种不同高度调节，升降幅度可达110毫米；配合电磁减震器软硬等方面的调节，可以实现多达10种驾驶模式，在雪地、沙石、越野、运动等路况之间切换。空气悬架能够将最小的离地间隙提高到258mm，加上28°的接近角和离去角，普通的水冲沟、交叉轴都碰不到底盘，只需要控制好速度，即可稳稳通过。
坊间都说Quattro好，但途锐的4MOTION®恒时四驱系统同样是市面上性能最出色的一套系统。托森机械式中央差速器的加持，基于纯机械结构，扭矩分配为40：60，前桥最多可分配约70%的驱动扭矩，后桥最多可分配约80%的驱动扭矩。托森四驱系统具备限滑锁止功能，在前后轴出现打滑时，没有延迟即可实现锁止。同时，纯机械结构的托森四驱系统的连接方式不容易损坏，且分动箱直接固定在变速箱上，动力传递没有损耗。
编辑总结：
走过20个春夏秋冬，途锐始终是大众品牌战略发展过程中至关重要的一台车。第三代途锐虽然相比前两代车型在大风格上显得更加内敛，但当你把它开起来后，会发现这份内敛其实只是它的面相而已，充沛的动力储备配合随时待命的4MOTION®恒时四驱系统，很难让有冲劲儿的驾驶员抑制住内心的澎湃，公路与非铺装铺面迅速切换的全地形能力，又令驾驶员从容不迫，相信没有人会觉得途锐不是一台好车吧。对比当初的百万售价，现在的途锐50多万即可入手，但小编还是会更推荐大家购买它的3.0T车型，3.0T配8AT可以更好的体验到百万级车型该有的硬件体验，而这也是途锐的性价比。
