3月6日，湖北省政府的空前补贴引发车圈轰动，补贴9万元、优惠后不到13万元的雪铁龙C6不到48小时被抢空。正所谓没有卖不动的车，只有卖不动的价格！之前总说迈锐宝XL为首的美系B级车是优惠之王，但在不到13万元的雪铁龙C6面前，速腾、思域这样的A级车也是弟弟！目前扉旅汽车小编了解到的消息是，湖北省的雪铁龙C6全部现车已经卖空，停止接单。现在还能买到的，基本上都是中间商转卖，当然是需要额外多花钱的。所以大家可以把目光从12万的雪铁龙C6上转移了，就在湖北省推出强有力的补贴后，不少城市以及车企也加入到这次价格战中，据扉旅汽车不完全统计，从3月6日到发稿前，已经有30款车型推出了优惠政策！
地方补贴价格战正式打响：
东风系这波操作引来很多城市“借东风”，同时各地也推出了一些补贴政策，涉及北京、上海、广州、重庆、杭州、天津、河南、山东吉林等省市，同时还在增多。大家总说美系、法系这些相对小众的车型才会选择降价促销，真正走量的车型降价与否也不太影响销量，但当细分市场内有几款“打骨折”的车型出现后，势必那些平日里走量的车型也会受到重创，甚至是低一级别的细分市场也会受到影响。就像雪铁龙C6不到十四万可以落地，那你还会买卡罗拉吗？毕竟同价能买专车谁也不会去买快车。
东风系车型中，仅次于雪铁龙C6热度的应该就是东风本田CR-V了。东风本田补贴车型基本涵盖了旗下所有车型，全系车型含补贴至高补贴6.8万元。以车型来说，CR-V PHEV补贴6万、CR-V燃油版补贴2万/混动版是4万；UR-V补贴6.8万，没人再去选择冠道了吧？另外，英仕派混动补贴5万元、艾力绅补贴5.4万元、思域补贴2.0万元。
反观广本，广州不少经销店开始让利。广汽本田皓影、雅阁优惠2万-3万元，极湃1优惠3.5万元，但明显相比东风本田力度不算大，涉及车型不算多。
东风日产补贴力度也是让人羡慕，天籁、轩逸、奇骏等车型都参与补贴，政企补贴从1.5万元-9.8万元不等。据悉，奇瑞补贴后的起售价格为13.99万元！
岚图汽车的梦想家7座版本政府补贴4万元，岚图FREE补贴3.5万元。但以目前岚图汽车的处境来看，这些补贴显得不太解渴。
上汽荣威和名爵也专门针对湖北地区推出了补贴政策，感觉就是奔着东风系车型去的。涵盖了荣威i5、2023款荣威RX5 PLUS、荣威RX5、荣威RX5 MAX、科莱威311KM版本、荣威RX8、荣威iMAX8等7款车型，最高补贴5万元；上汽名爵有MG6、MG ONE、MG MULAN三款车型参与补贴，最高补贴4万元。
除此之外，上汽通用别克品牌旗下君威、君越、昂科威Plus、昂科威S、昂科旗等多款车型，均享有补贴资格，政企联合补贴优惠最高可达7万元。
中国一汽推出“旗惠吉林——亿元限时惠民补贴”活动，补贴总额达1.5亿元，单车补贴金额最高可达37000元。补贴范围覆盖红旗、解放、奔腾、一汽-大众、一汽奥迪、一汽丰田、捷达等品牌乘用车和轻型货车产品。
看完以上，很多朋友都会心动吧？但大家别忘了，以上提到的这些都是地方政府补贴，非这些城市的朋友是不能享受的，当然了，如果不在乎中间商赚差价和被骗的风险，就当小编没说了。
其实除了区域性的地方政府补贴外，很多品牌在3月份都悄无声息的加入到了价格战当中，为此，扉旅汽车小编给大家准备了一份相对靠谱的优惠情况，涉及多个品牌的多款车型，大家可以参考一下：
（以上各款车型的降价信息，以各地经销商为准）
合资车的好日子要没了？
特斯拉的降价，不得不说会让绝大多数车企被动。事实证明，影响的肯定不止价格区间有重叠的新能源车，对于燃油车同样是一波冲击，且以特斯拉的成本控制来说，未来为了换量，再多降一些也是完全有可能的。而眼下特斯拉确实也是新能源汽车公司需要学习的品牌，不断提高科技水平去降低成本，才是未来能持续发展下去的重要因素。
除了特斯拉，自主品牌也能够输送强有力的竞争力。比亚迪、长安、吉利、长城等品牌的新能源车，普遍继承燃油车的性价比，导致现在合资品牌的新能源普遍尴尬到没人买。秦PLUS DM-i 2023冠军版将混动的价格推到10万以内，直接带来的结果就是卡罗拉、雷凌销量受到明显冲击。燃油车时代日系、德系合资品牌能享受品牌光环，而新能源时代目前看来是没啥可能了。综上，合资品牌现在要面对的不止有特斯拉，还有比亚迪为首的自主一派。另外，当豪华品牌也不得不加入价格战后，手握二十多万预算的消费者很多都去看奥迪、凯迪拉克、沃尔沃等品牌的车了，合资品牌二三十万的燃油车恐怕越来越不好卖。
截止发稿前，长安汽车发布了旗下车型深蓝SL03的补贴政策，现金优惠2.2万，还有2万元的权益礼包。看，如果自主品牌真的想卷，可能合资燃油车不怕，但合资的新能源车只能是越来越难受。
其实一些合资品牌已经想的很清楚了，燃油车市场大不了日后以价换量先保证一定利润，眼下先要解决的可是可持续发展的新能源市场。就比如广汽丰田、广汽本田、东风日产等，把价格放低，先走量。于是咱们就看到了降价6万的bz4X、降价6万的艾睿雅、降价3万的极湃1等等，但似乎结合目前的情况来看，消费者还是不买账……
不得不说，今天的国内市场是难以让人预料到的。小编这两年体验的新车很多，绝大多数纯电、混动热门的自主及新势力品牌的车型，产品力整体都不错，很少感觉到产品力与定价不对等的情况。反观一众合资品牌，基本上无一例外，都在吃老本，几乎见不到啥能够让人眼前一亮的产品。还是以20-30万元售价区间的车型来举例，自主品牌的车型明显给人的体验要比合资车好，豪华品牌优惠大，为品牌消费也没问题，只有合资品牌最尴尬。
合资品牌热门车短时间内车价跳水不太可能：
说回最近车市动荡的主角，东风系。与一汽这几年的蒸蒸日上有所不同，东风集团说到底过的并不好。整个集团的汽车销量已经连续6年下滑，且一年比一年竞争压力大。东风旗下不少合资品牌，但都在走下坡路，东风雪铁龙、东风标致，一度被外界质疑退出国内市场，这次能带来这么大的补贴力度，也是为了把库存全部清掉。7月1日“国六B排放”将正式实施，达不到排放要求的，自然是无法上路。
东风集团在1月初的董事会上，将2023年销量目标定为300万辆，同比增长约22%。其中，乘用车、商用车销量目标分别为263万辆、37万辆，分别同比增长约22%、19%。以2022年的销售情况来看，今年想要完成制定目标，并不容易，不搞点大动作恐怕是不行的。
前面也说了合资品牌未来在国内市场的前景已经被大家所不看好，但眼下热门合资车价格大跳水的情况确实是不太可能，这里指的不是地方性，而是品牌与经销商方面的大范围降价。虽然不少品牌的走量车型都出现销量下滑的情况，但下滑情况还没到让人坐不住的地步。所以网传“7万买卡罗拉、12万买迈腾、20万买汉兰达”的消息肯定不靠谱，近段时间网上出现的一些低价信息，大家不要盲目相信，大多都是为了博眼球骗流量。
编辑总结：
可以肯定的是合资品牌燃油车时代的统治地位在新能源时代是无法受用了。当下舞台上的主角已经替换成自主和这几年的新晋品牌，市场越来越卷的主要原因其实有两个方面，一个是产品力方面的卷，还有一个至关重要的卷就是价格。合资品牌在新能源市场目前可以说是两头都不占，外加上豪华品牌也在侵蚀着合资品牌的市场份额，所以燃油车时代末期的价格战，大概率会比预想的来的更早一些。那么问题来了，现在到底该不该买车，该买什么车呢？小编觉得对于当下的畅销的热门车来说，早买早享受；对于小众品牌或者是小众车型，确实要考虑买完降价的可能，可以关注下有没有抄底的可能；对于特斯拉这种品牌，如果就是纠结价格不愿当韭菜，那最好就别买。其实比起新车市场，二手车市场的水才是越来越深了，消费者纠结优惠力度，二手车商则纠结存亡问题......一切都交给时间吧！
