兵者，诡道也。

战场，讲究排兵布阵；车市，亦是如此。

在车市增速放缓，竞争对手不断强大的当下，“活下去”不再只是边缘车企的思考题，而是每家车企的一道必答题。

其中，“田忌赛马”式的错位竞争无疑是一种答案，利用自己的长处去对付对手的短处，从而轻巧取胜。

但北汽集团却摒弃了这样的捷径，给出了另一番选择：“胜于易胜”，用实力说话，只有全面强大，才是赢得市场的最佳答案。

 

自主、合资双出力

 

全员征战。

北汽集团是一个年营收超过5000亿元的大型综合汽车集团。能够支撑起如此规模的业绩，集团各子版块必然不是泛泛之辈。

 

 

其中，合资板块，今年上半年奔驰各项指标再创新高。

数据显示，今年上半年，北京奔驰累计销量为31.6万辆，同比上升17.0%；2020年，其销量达到了61.08万辆，同比增长7.7%。并且自2015年起，中国已连续6年成为奔驰最大的单一市场。

而自主商用车板块，北汽福田的成绩依旧名列前茅。

数据显示，去年北汽福田以累销68.02万辆、同比增长26%的成绩夺得商用车行业销量第一；今年前6月又以累销41.1万辆、同比增长28.67%的成绩为半年节点画上句号。“今年3月份，福田市场占有率已超过15%，在国内排名第一。未来福田会以不低于销售收入3.5%的比例，在‘十四五’期间加大科技创新研发投入。”

可见，在豪华车、商用板块的赛道中，北汽集团无疑稳占前列。

 

 

相比之下，自主乘用车板块，目前势头不算强劲，在赛道上也不算抢眼，但却是北汽集团战略版图中的重要一子。

数据显示，北汽集团上半年自主乘用车销量为4.6万辆，同比下滑31.6%。面对下滑的数据，北汽集团并未回避问题，而是理性、客观地将解决方案一一列举在眼前。

“北京自主品牌乘用车的发展现在真是痛定思痛。” 北汽集团总经理张夕勇指出，北汽计划大幅度提升产品的品质和竞争力，以实现更为稳定的市场突破。“产品力要做不好，其他再怎么能干也是白活，也没用，要赚钱上量这不现实。”

 

 

今年以来，北汽集团开始加大对自主板块的管理力度。人事方面，一次性调整了北汽集团六家子公司的八位重要领导，而此次的管理层大调整，也被认为是为自主板块的新发展铺路。

在自主乘用车板块方面，如今北汽集团将绅宝、北汽新能源进行整合，打造全新的“BEIJING”品牌；

北京越野则承接愈发壮大的越野车市场，在过去的2020年，北京越野品牌市场份额提升5.4%，达到23.1%。今年，随着长城坦克系列的上市，硬派越野又再度成为市场热点，这也为北京越野提供了机会。

 

 

对于自主乘用车，北汽从未言败，甚至有着更高的期望。

步入新的发展时期，北汽集团明确了“做强自主，打造实力北汽”的时代使命，将北汽自主作为可持续发展、实现百年梦想的根基。

 

开新局、觅新机的北汽蓝谷

 

这是一个任何车企都丢不起的新赛场。

而北汽在这个赛场上曾战功留名，如今虽势头减弱，但“归位”却一以贯之。

 

 

根据扉旅汽车梳理资料显示：2009年，北汽新能源成立，成为市场上最早的布局者，2018年，以北汽蓝谷之名借壳重组上市，成为国内新能源车企的第一股。从2013—2019年，北汽新能源连续7年成为国内纯电动汽车的销量冠军，在国内的新能源汽车市场占有率一度达到13%，而这是特斯拉到现在都没有企及过的高度。

不过，近年来，受新冠肺炎疫情、行业竞争加剧等因素影响，北汽新能源业绩遭遇了“黑天鹅”，在2020年丢失了冠军宝座。

但曾经的王者，岂能轻易言败？在变局中开新局，走过低谷之后，北汽蓝谷渴望迎接黎明。

北汽蓝谷董事长刘宇表示，“我们失去了七连冠，但我们失去的只是皇冠，我们11年来积累的能力没有失去。今天是低点，也是转折点。” 

 

 

为重回赛道，北汽蓝谷正在进行全方位的改革。

2021上海车展刚结束，北汽蓝谷便迎来新一轮的重大人事调整：任命原北汽新能源工程院副院长代康伟为北汽新能源公司总经理。

对于此次“技术大拿”代康伟的就任，北汽新能源方面表示，这表明其以技术作为安身立命之本的坚定选择。

人事之外，产品端也在不断地变革发力。

 

 

面对变幻莫测的市场，北汽蓝谷欲通过打造价值链高端环节开始“突围战”，实现科技驱动品牌向上突破的决心。其中，ARCFOX极狐品牌，打响了“重回第一阵营”的第一枪。

据官方表述，这是北汽与麦格纳共同打造的首款产品，653公里的最大续航里程、4.6秒的百公里加速、麦格纳、华为领衔的超豪华“朋友圈”……都是这款车的亮点。

但随着新能源市场的不断饱和，“冲高”并非易事。作为市场“老将”，北汽新能源对此早有预判，并给出了自己的一套方案：加快节奏，“死磕”技术。

 

 

今年4月，ARCFOX极狐发布了第二款车型阿尔法S，其中，阿尔法S 华为HI版车型泽搭载了华为高阶自动驾驶ADS系统。根据官方介绍，此款车型不仅搭载了华为HI解决方案，同时也是首款搭载华为激光雷达方案的智能电动汽车。

ARCFOX极狐汽车副总裁王秋凤近日在一场沟通会上透露，阿尔法S华为HI版订单量已超千辆，今年四季度将实现小批量交付。她还提到，“ARCFOX极狐将会保持每年1-2款全新车型的节奏，2023年底前，会形成一个覆盖从A+到B的4大产品系列的谱系。”此外，“明年将会在阿尔法T的基础上，推出和华为合作的HI版车型。”

 

 

值得注意的是，继与华为合作之后，北汽新能源旗下极狐品牌还与百度展开了深度合作。

可以说，极狐牵手华为，搭载华为自动驾驶软硬件系统及鸿蒙系统，主要面对的是大众消费者市场；而牵手百度阿波罗的无人驾驶车辆，作为出行工具的传统属性突出，主要面对的是对公市场，比如网约车、换电出租车。

根据最新数据显示：7月，极狐汽车交付量为525辆，环比增长90%。极狐官方称，极狐销量已经连续4个月环比增长。“未来我们有信心延续这种势头。”

随着改革与转型的深入，北汽蓝谷可以说是放低了姿态，矫正了方向，同时契合时代的节奏，携手共进，在自身的市场转型中，实现破局。

 

 

这是一场全员押注。

从自主、合资到商用车；从燃油车到新能源，任何一个版块都将是北汽未来作战图上不可或缺的核心要素。如今，战局虽未明朗，但一个充满战斗力的北汽集团呼之欲出。