从坦克到捷途，“独立门户”正成为了一些热销车型的另一种归宿。
日前，有媒体消息称，长安汽车正在针对“UNI品牌策略”以及“UNI Service线下体验店”进行招标，并将UNI系列定义为“品牌”，预计在11月广州车展期间，与将亮相的UNI系列首款轿车一同公布。
这就意味着长安UNI系列或将升级为独立的品牌，与长城WEY、吉利领克类似，成为进军高端市场的专属品牌。
不过，长安汽车方面表示，目前还没有准确的消息。
几度经历高潮低谷，长安汽车“归位”了。
2014年，是长安的第一次高光，因为逸动、CS35和CS75三辆车的出色表现，长安顺利拿下当年销冠，特别是逸动，在那个合资轿车占据绝对主导地位的时代，它和帝豪是国产轿车唯二的亮色。
但随着国内乘用车市场进入存量市场竞争时代，长安狠狠的掉队了，不仅销量被吉利反超，和长城的差距也被拉大。2019年，甚至出现26.47亿元巨额亏损。
“时间淘汰了你，与你无关。”2018年，长安汽车提出“第三次创业-创新创业计划”，开启了一个全面“变革”时代。
今年是长安汽车“第三次创业”的第三年，从结果来看，三年来，长安汽车的改革已取得明显收效。
扉旅汽车查阅数据显示，今年上半年，长安汽车集团销量突破120万辆大关，同比增长44.5%，销量位居排行榜第四名，自主品牌第一名。
与其他大型国有汽车集团不同，长安汽车的销量结构中自主品牌占据主导。其中，长安系中国品牌汽车销量突破了95万辆，同比增长53.5%；长安系中国品牌乘用车销量突破了65万辆，同比增长68.3%，领先吉利、长城重回自主品牌乘用车销量冠军的位置。
而取得如此成绩的背后，并非偶然。
事实上，长安汽车在自主领域早已打响了转型反击战。
众所周知，此前，长安汽车一直依靠占据廉价市场来谋求市场份额。但随着汽车市场的逐渐转变，豪华品牌、合资品牌的价格下压，让自主品牌的生存空间不断被压缩。
在这样的市场竞争下，自主品牌纷纷向上发起反击。除了吉利和长城，长安汽车也积极转变了思路，开始了新的"创业"之旅。
“长安汽车品牌高端化，走的是一条循序渐进的道路。” 此前，在自主品牌争相推出高端品牌、向上突破之际，长安汽车并没有选择冒然跟进，而是走出了一条不一样的道路，通过发布了UNI序列为主打的新产品序列，实现对品牌向上的横向和斜向拓宽。
而此番试水，远比想象中成功。
数据显示，UNI-T今年上半年上险数为4.54万辆，位列中国品牌SUV上险数排行榜第十一名，超过了汉兰达、奥迪Q3等热门SUV。今年3月，长安UNI系列又趁热打铁，推出了第二款车型UNI-K，三个月时间，上险数达到了1.32万辆，接近领克05、WEY VV6的水平。
面对这样的成绩，让UNI系列“独立”成为了业界猜想？
不过，有观点认为，UNI系列定价均在20万左右，并未突破高端，只能算是长安汽车基于自身优势领域向中高端市场的一次较短距离的成功突进，还不足以带动外界改变对长安汽车的固有印象。
事实上，对于高端布局，长安汽车似乎总是慢人一步。
如今，在传统燃油车市场，UNI系列正在破局，而新能源市场却依旧“销声匿迹”。
数据显示，今年上半年，长安新能源汽车销量为3.73万辆，同比增长321.4%，但新能源在整体销量中所占比例仍只有30%上下。此外，在品牌层面，相较于竞争对手，长安新能源仍集中于中低端市场。
押注高端新能源，是传统车企在时代洗礼下不可丢失的“主战场”，长安汽车并非没有动作。
早在去年11月，长安汽车就宣布将与华为、宁德时代联手打造高端智能汽车品牌。今年5月，与蔚来“和平分手”后的长安蔚来正式更名为阿维塔科技，未来将聚合长安汽车、华为和宁德时代三方资源，联合打造高端智能电动汽车，并将独立发展、独立市场化运作。
“阿维塔科技的出现，不止将实现助力长安汽车降低成本、提升效率、降低风险，同时也将帮助长安汽车应对新汽车产业格局下的诸多挑战，找到适合商业盈利的模式，打破可能遇到的、新的瓶颈。”有分析人士认为，阿维塔来得不算早，但汽车市场没有真正的后进者，未来证明实力仍要依靠产品。
然而，“雷声大雨点小。”如今，对于长安汽车而言，尚未实现新车落地，产品竞争力更是无从谈起。
而反观行业，造车新势力中，“蔚小理”不断蚕食市场，传统车企中，广汽埃安、极氪产品快速投入市场，而同样与华为有着合作的极狐、小康，更是早早站到了赛道之中。
“随着越来越多的企业涉足新能源车领域，长安新能源不得不改变其‘保守’的打法，加快争夺其错失的市场。”有业内人士如此提醒。
只是，长安汽车难以企及的高端梦，仅靠打破“保守”就能实现吗？
