宏光MINI EV，新能源市场的“YYDS”。
8月9日，上汽通用五菱发布最新战报，7月整体销量12.3万辆，1-7月累计销量达100.7万辆，同比增长33%。
其中，1-7月上汽通用五菱GSEV（全球小型纯电动汽车架构）系列产品实销21.6万辆，同比增长788%，宏光MINI EV 7月实销3.07万辆，连续11个月稳居中国新能源汽车市场销冠。这也相当于每一个小时，国内就有42辆宏光MINI EV成交，连疯狂降价的特斯拉都甘拜下风。
不挣钱的销冠？
“反正在我的印象中，五菱从来不是什么破车，他可是秋名山的一代神车。”
网络上，处处充斥着关于五菱的传说：能拉一两吨的货物，也能坐10个彪形大汉；能跑山沟，能过水滩，能出口国际远销亚非拉……
如今，传说又一次在新能源领域蔓延。
一组组数据足以证实战绩：2021年1月，五菱宏光MINI EV凭借单月3.68万辆的销量成绩成为全球单一新能源车型销量冠军。
2020年全年，五菱宏光MINI EV全年累计销量达到12.8万辆，击败特斯拉Model 3，成为2020年全国新能源市场销售冠军。
上市200天，累计销量就突破20万辆——想当年，红极一时的奇瑞QQ用了整整8年时间，才卖过了一百万辆。五菱宏光MINI EV一度打破了合资品牌对小型车市场的垄断，成为了21世纪初最畅销的自主品牌车型。
据上汽通用五菱官方披露，不同于国内其它新能源品牌有大量B2B的订单，五菱宏光MINI EV的个人用户占比达到96%以上，属于真正意义上的“人民代步车”。有网友甚至喊出了：你有你的兰博基尼，我有我的五菱MINI。
而五菱宏光MINI EV之所以热销，最重要的原因就是价格。2.88万起步的售价极具攻击性，几乎击穿了这一细分市场的价格底线。但“以价换量”注定不会是笔划算的买卖。
此前，有人根据五菱的供应商情况估算了一辆宏光MINI EV的生产成本：电池最贵，约5千元到1万元之间，车辆的其他必要成本在1万5千元到2万元之间，再考虑研发、管理、人工以及物流等成本。最后得出的结论是：宏光MINI EV“基本没挣什么钱”。
财报数据也显示，2020年上汽通用五菱的净利润只有1.4亿，相比2019年的16.99亿，下跌幅度超过9成，在上汽主要参股公司中垫底。
卖成销冠却不赚钱，五菱宏光MINI EV只为赚吆喝吗？名气固然重要，但积分才是硬核。
2020年6月，工信部发布过一份《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》，用正积分和负积分两个分数来约束汽车厂商们的生产。自双积分考核以来，达标积分、买卖积分，已成为车企的重要任务和收支。
而五菱宏光MINI EV，几乎凭借一己之力解决了整个上汽集团的积分困扰。
据相关数据统计显示，宏光MINI EV的上市，帮助上汽通用五菱在2020年获得了44万的新能源积分。2021年5月，兴业证券发布的研报显示，当前新能源积分交易价格已从最初的300~500元/分上涨至2500~3000元/分。换句话说，卖车不赚钱的五菱宏光MINI EV，给上汽集团带来了12.1亿元的积分收益。
微车的天敌
“人民代步车”的故事还能讲多久？
五菱宏光MINI EV的成功，让很多品牌看到了微型电动车市场的巨大潜力，也引来了国内诸多车企纷纷效仿，比如长安奔奔E-Star、奇瑞QQ等等。他们之中有的甚至比宏光MINI EV更早进入市场，但搅动纯电微型车市场的还是五菱宏光。
从乘联会每月发布的销量数据来看，无论是长安、奇瑞还是欧拉，都扮演着追赶者的角色，难以撼动五菱榜首的位置。
“管控成本，不走心。”成为了显而易见的答案。
例如，奔奔E-Star就是奔奔的油改电版本，利用现成的模具、生产线和供应体系来降低成本，同时还要进行极其严格的简配，才能把价格一点一点抠下去；
而奇瑞QQ，虽三破吉尼斯世界纪录，8年销量破百万，但在这个经典的IP之下，推出的奇瑞QQ冰淇淋却浑身充满了山寨宏光MINI EV的味道。不少网友吐槽，按照汽车内的行话来说，这也是复古时尚路线。从短车头的结构到灯组以及中网部分的轮廓，再到前杠部分的轮廓，要不是Logo不同，还真的会认错。
对此，有分析指出，环顾整个微型电动车市场，尤其是5万元以下的价位里，像五菱宏光MINI EV这种从头开始、全新研发的车型完全是屈指可数。毕竟造车成本逐年攀升，做一款价格极具竞争力的微型汽车已经十分困难了。而电动车的三电系统——电池、电驱、电控的成本又占到了整车成本的大头，成本管控只会是难上加难。
然而，打开了的市场， 正迎接着一波又一波的“竞争者”。
除了这些传统意义上的汽车巨头之外，生产老年代步车的企业们，在此时也看到了转型升级与合法化、规范化的希望和出路，相继发起了向五菱宏光MINI EV的冲击。
前不久，雷丁汽车推出纯电微型车雷丁芒果，以2.98万的起售价，直接对标宏光MINI EV；
奇鲁汽车也官方宣布，用于对标宏光MINI EV的奇鲁ec1已正式下线，拥有比前者更大的车内空间、更大载货量，乘客舒适度也更高，不过目前并未透露该车更多信息。
虽说他们在汽车圈知名度不高，但主打老年代步车的实力却不容小觑。
此外，近期网络上有传言称蔚来也要做3万元微型车，但有蔚来内部人士表示“不太可能”。
打江山不易，守江山更难。
“宏光MINIEV虽然有一定的竞争力，但随着市场竞争的加剧，其要想像现在这样占据这么高的市场份额难度很大。”最终，谁将打破销冠的神话，不妨大胆猜测一下。
