久违的神龙，终于喘了口气。

8月3日，东风集团股份（0489.HK））发布公告称，于2020年上半年，该公司与PSA集团的合营企业神龙汽车及东风标致雪铁龙汽车销售有限责任公司的营业收入为3.86亿欧元（约30亿元人民币），同比减少57.5%；亏损达1.68亿欧元（约13亿元人民币），同比减少48.3%。

半年下来，虽然神龙汽车距离止亏仍有相当一段路程，但相比去年全年59.6亿的亏损额，13亿的数据明显有了向好的希望。

 

昔日的“神话”

 

从70万到10万，需要几年？

在中国扎根近30年的神龙汽车给出了自己的答案：仅需4年。

眼下，尽管国内车市在加速回暖，但神龙依旧没能跟上节奏。

 

 

扉旅汽车查阅最新数据显示：神龙汽车1-6月累计销量为2.3万辆，相比下滑61.66%。此外，神龙旗下的标致和雪铁龙，上半年每月销量均未破万辆。

据悉，总部位于武汉的神龙汽车因疫情的爆发被迫陷入停滞，直到3月26日，神龙汽车在武汉的工厂才得以恢复生产，生产活动及销售业务受到严重打击，销量暴跌不可避免。

但神龙汽车的下滑，早有征兆。

2015年，神龙汽车曾创造了年销量70.5万辆的高光时刻，而在当时风头正盛的东风本田全年销量仅为40.4万辆。

然而，世事难料。4年后的今天，东风本田已经成为年销破70万辆的车企，且在产能严重不足的情况下已经开始向百万辆的新目标全速迈进，但反观神龙汽车却已经跌入谷底，半年2万余辆的销量甚至还不敌东本本田思域的单月销量。

针对神龙汽车掉队缘由，行业内似乎人人都能给出一两个对的理由：例如，引进车型总是踏不准市场节奏，设计总是和主流有点格格不入，总是换车型名称导致无法形成车型品牌的积累……

但这些或许还可以归结于“天灾”，而神龙更主要的问题则在于“人祸”。

 

 

“神龙的管理者没有充分了解中国市场。”

此前讳莫如深的内部管理问题被神龙汽车的“当家人”张祖同摆上了台面，“东风方面的管理者们没有充分了解PSA，PSA方面的管理者们也没有充分的了解中国市场和中国客户的需求，这使得神龙公司在日常内部管理中存在分歧，造成企业管理效率低下。”

事实上，近年来，坊间一直流传着“神龙公司中法双方针对车型利润问题争论不休”的说法，中方希望提高销量存活下来，而法方则更关注收益，双方似乎尚未就利润问题达成一致。

那么，此次中方能多大程度说服骄傲的法方放下身段呢？面对至今未打开的局面，神龙能迎来最终蜕变吗？

虽然在中国经营多年，但神龙汽车似乎也越来越偏离这个属于他的“故乡”。一句话来总结，大概就是“我要的你不愿给，你给的我不想要”。

 

如今的“信仰”

 

较劲的结果，便是离开。

前有长安PSA，后有东风雷诺，“法系车将全面败退”的怀疑论调甚嚣尘上，甚至神龙汽车还登上了“下一个退出中国”排行榜的榜首。

显然，这不是神龙想要的结局，其法方代表PSA更是屡屡公开澄清：不会离开中国市场。2020年，东风和PSA还将合资合同的期限延长至2037年，对外展示信心。

可见，比喊口号更让人信服的是“行动”。

 

 

近年来，神龙汽车的“自救行动”也从未间断，早在2017年，其便开始了断臂求生之路。

当年，神龙原计划将武汉二厂出售给东风本田，但因工艺无法对接不了了之，最终该工厂于2018年停产。2018年12月，神龙营销部门启动新一轮竞聘，武汉三厂被关闭，成都工厂则被“出租”给东风日产。

和断臂求生相伴的，还有力图起死回生的改造方案“元计划”。

2019年9月，神龙汽车发布了“元”复兴计划，即在2019年争取实现现金流由负转正，2020-2021年销量提升到25万辆，2022-2025年实现销量突破，回到40万辆规模并稳定下来。

 

 

至此，裹挟着重回40万辆的憧憬，轰轰烈烈的变革开始了。

在内部组织架构上，神龙汽车取消了专业副总，减少执行委会成员，取消部长双设双签，强化中法一个工作团队，从而试图实现管理层级压缩，汇报线缩短和沟通效率提升。

此外，神龙汽车将旗下的两个品牌进行合并，实施双品牌协同发展战略。具体做法就是将东风雪铁龙和东风标致4s店进行合并，打破原本的单一品牌4s店形式，消费者进入4s店有了更多的选择，企业的营销成本也会有所下降。

不过，相比节流，更重要的还在于“开源”，将车卖出去，且卖出个好价格，才是神龙活下去的根本。

“我们正试图把这次危机转变成一种机遇，希望把工作模式扭转过来，从以工厂为中心，以网络为中心，转向以营销和客户为中心的生产模式，生产真正意义上客户需要的车。”

根据规划，神龙汽车从2020年到2022年将投放14款车型，做到每个品牌每年都有新车型。其中，今年除推出全新一代2008和东风雪铁龙C3L两款新车型外，还将投放东风雪铁龙天逸PHEV和东风标致e2008、4008 PHEV和508L PHEV。

不过，最让神龙感到“生存希望”的则是一位小伙伴的到来。

 

 

对于盛传已久的欧宝品牌，PSA内部已原则上授予神龙公司独占权，如果在中国市场导入欧宝品牌，第一个考虑对象是神龙。

“东风和PSA亚洲部以及PSA的欧宝团队正在积极、深入的交流，目前主要集中研究中国市场环境和成功品牌的经验，以识别欧宝品牌导入中国市场的机会。最快可能会在明年3月前进入中国，东风目前没有德系品牌。”神龙公司一位高层透露。

只是，目前欧宝品牌车型主要为标致贴牌车型，“换汤不换药”又如何能够救市？

“这是希望之春，这是失望之冬。”

市场剧变之下，摆在神龙公司面前的应有尽有，同时也一无所有。在悬崖边徘徊许久的他，带着法系最后一丝血脉“好好活着”，成为其最终的信仰。