东风风行，还行不行？难言乐观。

8月7日，立秋，仍未感受到夏日“暖阳”的东风风行，又要开启“过冬”的准备。

这是一份“并不好看”的半年报。

2020年上半年，东风风行销量为41104辆，比去年同期减少22.5%，其中6月份销量为6490辆，环比微增2.54%，同比大跌48%。

今年年初，东风风行将2020年销量目标为16万辆，截至6月底，仅完成了预期目标的25.7%，着实有点惨淡。

 

 

作为东风汽车家族的一员，东风风行是最早进军商务车领域的自主品牌之一。早年的持续发展，使其坐拥SUV、MPV等细分市场多款车型。从产品上看，目前东风风行的产品品类比较完善，轿车、SUV、MPV以及新能源车共计有20款车型。

不过，“多生孩子，好打架”的旧时定律，在如今的市场上俨然不再吃香，反而会成为业绩的“拖油瓶”。在东风风行的销量数据榜单上，仅仅部分车型有销量数据，景逸系列的多款曾经热销的车型销量甚至为零。

“大而不强，全而不精”，正成为近年来东风风行的真实写照。

扉旅汽车查阅数据显示，自2016年达到26.1万辆的销量高点以来，风行品牌的销售表现就出现大幅下滑。2017年至2019年，这家公司分别销售了23.0万辆、12.8万辆和11.6万辆汽车，远低于各年度预期目标40万辆、33万辆和23万辆。

 

 

面对业绩下滑，东风风行延续了东风公司更换“主帅”的惯例。

经扉旅汽车小编梳理，自2016年起东风风行连续三年进行频繁换帅，从程道然、覃柳明、宣颖到现在的唐竞，短短三年时间，却换了四任总经理，这个调整的速度不谓不快，但依然没有出现让风行转好的迹象。

销量不佳，车才是根本。“车型杂乱，更新速度慢，技术落后，是风行目前很突出的问题。”有业内人士指出，如果把风行F600和风行CM7、风行SX6和景逸X6的侧部拿出来对比，估计即便是专业人士都很难分辨。“现款产品进行局部小改款，更新个名称就当新款车型投放市场，消费者自然不会买单。”

质量品控问题也是影响风行品牌销量的主要原因之一。

 

 

在2018年底，中国汽车技术研究中心公布了2018年度C-NCAP第四批车型评价结果，东风风行主力车型T5以63.2%的得分率排在最后一位，“喜提”2星。

作为“五星批发部”的C-NCAP，竟然只给了东风风行T5罕见的2星成绩，这样的结果，不得不引人深思，T5的安全性到底有多差？

除此之外，风行旗下主打车型无论是景逸X5还是风行T5，都因为质量问题不断被车主投诉，变速箱故障、排气管锈蚀、底盘异响、部件故障的问题屡见不鲜，更别提车身异响、玻璃升降器失灵这些小毛病了。

 

 

老生常谈，依旧无解；新的考验，正在袭来。

众所周知，东风风行售价区间覆盖4.99-22.99万元，主销车型都是10万元级产品。随着汽车市场转型存量时代以及国五向国六转换更多中高端品牌价格下探，10万级汽车市场竞争加剧，缺乏竞争力的自主品牌日渐式微。

“如果东风风行不能够在高端品质方面有所突破，其市场规模将日益缩小。”

由此，“久治未愈”的东风风行开始转型。

在2019年末举行的商务年会上，东风风行提出了“由中低端向中高端转变”的产品战略，提升产品价格，以迎合城镇化进程带来的县城市场发展。

根据规划，2020年4月，风行发布了年度小改款车型——定位“全能商务”的MPV车型菱智M5，对其外观以及部分便利性、舒适性配置进行了升级，价格略微上调；并同步发布其电动版本。

此外，紧凑型SUV风行T5、风行SX6也更新和调整了配置。

除上述小改款或新增款型之外，从今年起至2023年，全新风行T5、菱智M4、风行T5HEV、全新风行S50EV还将陆续上市。

 

 

日前，东风风行还官方发布了一组旗下全新SUV车型的设计图。据了解，该车内部代号为SX5G，是基于全新平台打造，整合东风本田、东风日产、东风柳汽的造车经验和供应商体系，未来将主攻年轻家用SUV市场，与吉利ICON、长安UNI-T等车型展开竞争。

只是，在低端市场打了一手烂牌的东风风行，在中高端市场将靠什么去赢？