“自主一哥”，加速回归？
8月8日，长安汽车正式对外公布最新销售数据。根据数据显示，2020年7月，长安汽车单月整体销售164，931辆，以38.5%的同比增长表现，延续了上半年的上升势头。其中，长安系中国品牌汽车7月销量达到123，548辆，同比增长达49.9%。
这也是今年以来，长安汽车连续第四个月实现销量的正增长。
另外值得关注的是，今年前7个月，长安汽车累计销量已接近百万大关，达到995，923辆，并实现了6.0%同比增长。
年初，长安汽车曾表示，将力争实现超191万辆的年度目标，其已完成了目标任务的52.14%。
“长安汽车集团的销量表现，得益于旗下多个板块的共同发力，无论是自主还是合资，表现都要优于去年。”
扉旅汽车梳理数据显示，7月，长安系自主板块销量占比达75%，增速明显。其中，最大的惊喜源自：UNI-T，作为长安汽车第一款高端车型，UNI-T 6月正式上市，10天的时间里便收获了7,414辆的成绩，7月销量更是成功破万，环比增长36%，为长安品牌高端化转型打响第一炮。
“UNI系列在一定程度上推动长安汽车实现品牌升级”，有业内人士指出，在UNI系列推出前，长安汽车产品主要集中于12万以下中低端市场，UNI-T是其自身品牌向上的表现。
在合资板块中，长安福特、长安马自达表现同样不俗。长安福特7月销售21，726辆，同比增长20.2%。长安马自达则在7月销售11，920辆，同比增长3.1%。
在合资、自主的齐发力，长安汽车7月份销量达到164，931辆，逼近一汽-大众三品牌的168，492辆和丰田在华两家合资品牌的16.56万辆，追赶势头极猛。
但销量的增长，并未让长安汽车走出“亏损”的泥潭。
进入2020年，长安汽车运作不断，公司先后引入战略投资者、出售标致雪铁龙（PSA）股权、推出股权激励计划并抛出60亿元募资计划以期推动业绩“反转”。
扉旅汽车查阅长安汽车业绩报告显示，2020年上半年，长安汽车预计实现的净利润为20亿元到30亿元。
不过，值得注意的是，净利润“扭亏为盈”并不是源于其主营汽车业务，而是非经常性损益项目收入的突然增加。简单的说，就是出售了旗下公司的股权和持有其他公司的股票上涨，获利约为52.75亿，还有第一季度相关的政府补贴，获利约为5.7亿。
如刨除这两项利润，2020年上半年，长安汽车的扣非净利润预计约为-22.75亿元至-32.75亿元，亏损额较上年同期的亏损22.4亿元进一步扩大。这也意味着，长安汽车的主营业务尚未实质性好转。
销量好了，为什么还不挣钱？
“事实上，其根本还在于长安汽车在转型赛道上的落后。”有业内人士指出，高端品牌迟到、新能源产品孱弱、是长安汽车的“硬伤”。
当前,面对智能化、高端化的市场需求，布局新能源、冲击中高端市场，已成自主品牌向上的必然选择，亦是业绩盈利的杀手锏。
事实上，在车圈混了多年的长安汽车，早有预见。在过去三年里，其在智能化和新能源两个领域投入了大量资源。
“香格里拉计划”是长安汽车早在2017年就启动新能源战略。这个战略，可谓十分战略——到2020年，完成三大新能源专用平台的打造；到2025年，全面停售传统意义的燃油车，实现全谱系产品的电气化。
如今眼看，快到了第一阶段的收官之际，市场上还未传出计划中“三大新能源专用平台”发布的声音。
此外，在最新的7月销量数据中，长安汽车也并未公布新能源系列产品的销量。
据了解，长安汽车现有7款新能源车型，均为"油改电"，缺乏特有的技术优势，而且主要集中在中低端区域。在终端市场的表现也差强人意，1-6月总体销量为3090台，其销量主要来源于逸动新能源车型，占总销量的95%。
“新能源掉队，高端也未走上正轨。”
作为长安汽车在冲击中高端市场的全新产品序列UNI，如今市场虽然表现强劲，但在价格上却与经济型车型毫无区隔，并不占有“高端”优势，并且还与长安旗下CS75、CS75 PLUS等目前走量车型价位存在较多的重叠，长期以往，会存在内耗风险。
连续下滑数年之后，凭着CS75 PLUS等几款车型重新赢得销量和声量，对于长安汽车而言不容易，但这并不意味着，曾经自主一哥长安就能在短期内收回失地，如果跟不上市场的发展节奏，其仍将面临“难安”的处境。
