出来混，总是要有人“撑”的。

续腾讯7000万增持蔚来汽车之后，理想汽车也迎来了“金主”。

6月24日，有消息称，造车新势力理想汽车即将获得5.5亿美元D轮融资。本轮融资是由美团5亿美元领投，理想汽车创始人李想跟投剩余5000万美元中的3000万美元，投后估值公司估值达40.5亿美元，目前交易在进行中。

针对此消息，双方均给出了“不予置评”的回应。

 

 

“同样的6月，同样的主角，同样的回应。”这一幕，扉旅小编总觉得似曾相识。

2019年6月17日，一则“美团王兴押注理想”的消息在网络上炸锅。据报道，理想汽车将完成C轮融资，而美团CEO王兴则是领投人。随后，双方纷纷回应， “不予置评”。（此处，可细品。）

但汽车圈内总是不乏 “真香定律”。两月之后，实锤来袭，理想汽车宣布完成5.3亿美元C轮融资，2. 85亿美元来自王兴个人。此外，美团旗下的龙珠资本也出资了1500万美元。

如此真香戏码，不知此次能否再度上演。

 

美团的心思

 

王兴是有“理想”的。

这么多年来，王兴一直保持着每天发饭否的习惯，或记录，或思考。

从自己的饭否网成立之初，王兴作为超级大V，十年键盘不辍，活跃得像个高仿号。从去年开始，他又将自己化身为“汽车评论员”，聊得最多的则是与他有关的理想ONE。

 

 

近日来，王兴更是频频为理想“站台”。5月29日，在拿到自己的理想ONE后，王兴在社交媒体上表示，可以代替原有的沃尔沃XC90和特斯拉Model S 了。

此外，王兴还分享了其老爸在体验过理想ONE后，准备把奔驰S换成理想的故事。

对于理想汽车，王兴是花了钱的，由此全家造势也在情理之中。

而理想也没有辜负王兴的“良苦用心”，不仅成为了行业黑马，甚至还提前完成了KPI。

扉旅汽车查阅数据显示，2020年1-5月，理想ONE成为中国新能源中大型SUV市场的领先者，销量超过第二名到第八名的总和。在销量上，无论是宝马5系新能源，还是大众帕萨特PHEV，都被理想ONE远远甩在身后。

 

 

6月16日，理想ONE也迎来了第10000辆用户交付仪式。自2019年12月正式开始交付以来，理想汽车仅用六个半月的时间就完成了第一个10000辆的交付，其中包含了春节假期和疫情的特殊时期，创下了中外造车新势力全新车型的最快交付10000辆的纪录。

“理想ONE这款车有很多不完美的地方，但是不妨碍它将来会在中国汽车产业史上占据一席之地。”言语之间，王兴毫不吝啬的赞美。

但赞美之下，有着商人属性的王兴，盯上的可不止是那么一亩三分地。

“投资者、代言人”，远远满足不了王兴的野心。“此次再度入局，他想要的，或许更多的是理想汽车手上的自动驾驶技术，以及与未来出行业务相结合的想象力 。”有业内人士指出。

事实上，无论是王兴个人，还是美团，近两年在汽车出行领域早已动作频频。

而王兴的这场出行梦，从2017年春天开始。

那一年，美团打车横空出世。

此后，开始在全国攻城略地。美团打车的发展甚至引起行业霸主——滴滴出行的高度警觉，一时间狼烟四起。

2018年4月，美团再度出手，以股权和现金的方式收购摩拜。与此同时，摩拜共享汽车也正式推出，首款共享汽车——DEV1在多地开始投入运营。

2019年1月，美团宣布与法雷奥、芯片巨头英伟达和意大利汽车设计公司Icona签署战略协议，意在打造美团的无人配送小车。

种种迹象表明，王兴对于出行领域的重视与野心。

 

 

“虽然短期看不到美团和理想的战略协同性，但智能电动车的终极目标指向自动驾驶，这被认为是出行行业的最大变量。”

上述人士指出，美团之所以加注理想，应该是更多考虑在一个看好的产业赛道上。长期而言，在无人驾驶技术与语音交互成熟之后，不排除双方尝试在线下生活交付场景做一些创新性尝试。

 

谁的江湖？

 

腾讯出手，美团来袭。

造车新势力的背后更多的是BAT的江湖，外加TMD。

在新势力头部选手中，腾讯选择了蔚来，阿里看上了小鹏、百度押注了威马，美团、头条和滴滴的第二梯队，则选择了后来者——理想。

一群“门口的野蛮人”，正试图通过行动证明造车梦可变成现实。

 

 

扉旅汽车梳理资料显示，2018年，在造车新势力狂奔之时，BAT对他们火力全开，生怕错过时代的风口，百度在投资威马之前，遍历了市场所有品牌，最终选择多轮加注威马，后来还与威马联合成立了Apollo自动驾驶研究研究中心，把自己汽车领域最核心的技术向威马开放。

最早上市的蔚来是腾讯提前锁定的造车新势力，蔚来和腾讯不仅是深度合作的关系，而且腾讯同时是蔚来的第一大资本股东。而阿里对小鹏一次性注资7亿美金，可见真心。

大举进场，BAT背后打的小算盘无非三点：“一是有钱任性，下注未来；二是赋能新能源车，加速孵化；三是拓展已有业务的边界，让服务进入车内（赚更多钱）。”

但现实总是残酷的，汽车制造业的复杂度超过了互联网巨头们的想象，烧掉近百亿资金后，造车新势力的产品才走向量产，且销量提振缓慢，几乎仍面临着百亿资金的窟窿。

事实上，跨界造车不止于一场资本游戏，这场由BAT发起的“淘金热”，在开启耐力赛“优胜劣汰”的同时，也在被市场所挑选。

 

 

作为近期活跃的“汽车评论员”，王兴更是抛出了一个“三家存活论”。

“现在中国的车企格局基本是3+3+3+3角逐两轮了，3家央企是一汽、东风（二汽）、长安；3家地方国企是上汽、广汽、北汽；3家（传统）是民企，吉利、长城、比亚迪；3家造车新势力，理想、蔚来、小鹏。”

不过，在新能源的赛道上，早已不是“三国杀”，国产特斯拉的到来成为了它们的共同“噩梦”。

据扉旅汽车获悉，如今Model 3的售价已经下探至29.18万元，且还有下探空间。相较之下，理想ONE的售价为32.8万元；蔚来ES6价格区间为35.8万~54.8万元；小鹏P7价格区间为24万~27万元。

完全没有的价格优势，让他们负重前行。

 

 

此外，频繁出现的自身问题，更是让他们随时面临“倒下”。

“国内整个电动车行业技术包括续航、售后等方面不够成熟，而最大的爆点，在于其安全性能不可控。”

2018年，威马汽车自燃事件打响消费者对电动车行业质量安全担忧的“第一枪”后，这把火到如今越烧越旺。

小鹏，蔚来，理想没有一家成功逃脱，似乎不烧一把，都不好意思自称造车新势力。此外，内饰做工粗糙、刹车失灵、“断轴”事件、电池故障等等更是轮番上演。

如此高频率的自燃事件，以及不过关的品控，难免不让人产生怀疑，造车新势力们真的熬过车市寒冬吗？

“关键时期，打败你的，往往不是别人，而是自己。”