这是一款燃油车。

眼看那些跨界好友倒在新能源赛道上，五粮液选了一条好走的路，入主凯翼汽车两年后，第一款车便闪亮登场了。

近日，凯翼汽车旗下新品SUV车型炫界正式上市，价格区间为5.39万-7.99万元，也是五粮液入股凯翼汽车后的首款新车，主打三四线城市年轻消费市场。

 

五粮液的“事业心”

 

竟然喝酒不能开车，那就造车吧。

事实上，五粮液很早就开始窥视汽车行业。2003年，五粮液就曾认为，汽车是中国经济发展的最后一块大蛋糕，如果再不进去就很难有机会。

2006年，五粮液从华晨集团接手新晨股份，正式进入属于汽车核心部件的发动机领域。然而好景不长，在2011年华晨高价回购新晨动力股份，五粮液的“造车梦”进入蛰伏期。

 

 

兜兜转转15年，直至遇到梦中人凯翼，五粮液得以再次入圈。

扉旅汽车查阅资料显示，凯翼汽车成立于2014年，诞生于奇瑞汽车的江北项目。

虽然凯翼一开始定位于“打造年轻人喜欢的互联网汽车”，主打“众包造车”的概念，让消费者参与设计、利用奇瑞工厂进行制造，但基于奇瑞生产线生产的凯翼汽车无论是造型、价格还是定位都很难与奇瑞拉开差距，最终形成了“廉价奇瑞”的品牌形象，销量也因此难有起色。

公开数据显示，从凯翼汽车诞生至易主前的四年间，其售出新车累计不足20万辆。随着奇瑞汽车启动内部优化、缩减运营成本等战略实施，凯翼汽车最终被迫剥离。

2018年年初，五粮液以24.91亿元的价格收购了凯翼汽车51%的股权，随后便开始了造车之路。为了研制全新车型，五粮液集团为其在四川省宜宾市重新建设凯翼智慧工厂。

此后两年时间，凯翼汽车重起炉灶，目前不仅已经完成了年产15万辆的智能汽车工厂的建设，还获得了国家乘用车双资质，成为四川省首家拥有轿车、SUV、MPV三大类乘用汽车生产资质的整车生产企业。

看似，这是一场相互成就的“美丽邂逅”。

只不过，在全球汽车市场都处于低迷状态，甚至已入局的跨界造车企业也并没有取得好成绩的时候，羸弱的凯翼汽车，能否承载五粮液的汽车梦？

 

跨界的诱惑

 

汽车江湖，到底拥有什么魔力，能让跨界而来者，络绎不绝？

有“周一回国，让我们为梦想窒息”的乐视贾老板，还是有钱为所欲为的恒大许老大，亦或是空调和车我都要的董小姐。当然，也不乏国际大佬苹果，有钱有颜的戴森。

虽大佬群集，却鲜有成功者，“白酒行家”五粮液也走得跌跌撞撞，即便他还藏着 “小心思”。

 

 

收购凯翼汽车，只是让五粮液的造车梦多了一点基础，不至于从一张“白纸”开始造车。但有得亦有失，在五粮液接手后，凯翼生产的车仍与奇瑞有着比较高的重合度，甚至有网友调侃称，除了车标不同，其它与奇瑞没什么区别。

而惨淡的销量对五粮液而言也是一个不小的打击。

扉旅汽车查阅数据显示，2019年，凯翼汽车雄心勃勃，将当年的销量目标定为6万辆以上。然而事实却给了五粮液和凯翼汽车当头一棒：据不完全统计，2019年凯翼汽车销量约为2.7万辆，仅完成了年销量目标的一半还不到。

但这一切或许并不能真正算到五粮液造车的“业绩”里。

事实上，自凯翼汽车易主后的两年多时间里，凯翼并没有全新车型的推出。

而刚刚上市的炫界，才是五粮液的首款新车，作为凯翼汽车“两年磨一剑”的产品，炫界也被视作是凯翼汽车拉起的反攻大幕。

但美好愿望的与残酷的现实，总能不期而遇。

新品一经发布，依旧没能摆脱奇瑞的影子，甚至被业内质疑为瑞虎5X的翻版。

有媒体指出，瑞虎5X和炫界的车头车身比例、车身腰线造型，以及前后悬长度等方面近乎完全相同，车宽和轴距两车的差别仅为1到2毫米，车内的车载系统配置以及动力系统也十分相似。

这样的对比结果，不知五粮液是否有丝 “上头”之感。

此外，目前凯翼的竞争对手长安、长城大多已经完成产品布局，开始走品质之路，然而凯翼由于长时间没有现身、更新速度缓慢，目前在市场上基本已丧失了影响力，除了那个“酷似酒杯”的车标，勉强还能激起民众一时的口舌。

在此，扉旅汽车小编可以预见，炫界这样一款除了低廉的价格，并无其他优势的产品恐怕难以支撑五粮液的汽车梦想。

 

 

而投了25亿的五粮液，显然还不止“只有6万”的梦想。

“凯翼汽车未来3-5年的产品规划已经完成，涵盖轿车、SUV、MPV三大系列7款车型，燃油车、PHEV、EV都有布局。”

新能源汽车，果真是每个跨界玩家的最终所求，五粮液也不例外。据悉，在宜宾工厂内，凯翼还设有新能源汽车的园区。宁德时代投资100亿元建造的动力电池工厂也位于宜宾，未来或许两家有合作的可能。

可以看出，面向未来五粮液有着全面发力的决心，只不过自身实力究竟能不能支撑起这份决心还有待市场检验。

单是从蛰伏两年时间后带来的第一款产品——炫界目前的关注度看，“新”凯翼的第一枪打的并不怎么响。即便有五粮液加持，汽车圈内依旧秉承“产品为王”。

“五年内不缺钱。” 凯翼汽车研究院副院长崔克天曾表示，这是凯翼相对于许多遭遇钱荒的新造车品牌的优势，让凯翼能拥有更多的空间去施展拳脚。但五年的时间，如何让凯翼实现自我造血，同样也是一件有挑战的事情。

造车路上，从来不缺“埋单人”。只是，不一样的选择，会迎来另一番结局吗，五粮液能成为跨界造车成功的引路人吗？