7月，对蔚来汽车而言，并不算友好。掉队二字，悄然与之发生联系。

在造车三兄弟每月固定的销量PK榜上，蔚来成为了最后一名。当理想和小鹏纷纷突破8000辆大关的同时，蔚来逆势下跌，交付量从6月份的8083辆下降到了7931辆。这也是自2018年开启交付以来，蔚来首次痛失造车新势力月度销量冠军。

 

 

一边是交付量被追赶，一边是业绩的微妙变化。

8月12日，蔚来汽车发布了今年第二季度的财报。从数据上看，蔚来汽车营收84.5亿元，同比增长127.2%；净亏损为5.9亿元，较上年同期相比收窄50.1%，但较上一季度却扩大近30%。此外，毛利润也出现了1%的环比下滑。

 

仍在亏损

 

这算是一份中规中矩的财报：有亮点也不乏烦恼。

从Q2财报的具体内容来看，蔚来再次创下了几项新高。

交付层面，共交付新车21,896辆，整体环比增长9.2%，同比增长111.9%，可谓再次刷新了Q1刚刚创下的增幅记录。且蔚来汽车的平均售价是43.47万元，高于奥迪、宝马，比特斯拉中国的平均售价贵十几万元，已经初步打造为高端品牌。

在现金及等价物的储备上，截至Q2达到了较为充沛的483亿元，这也说明，目前钱还够花。

 

 

不过，值得注意的是，在销量增速上，蔚来明显处于增长乏力的境地。7月，蔚来被理想，小鹏双双赶超。

在造血能力上，蔚来的表现也变得糟糕了——亏损不仅没能进一步收窄，反而扩大了。

根据财报，蔚来二季度的净亏损为5.87亿元，与今年一季度4.51亿元的净亏损相比增加了1.36亿元。

对此，蔚来的解释是，如果不算股权奖励支出以及可赎回的非控制股东权益的收益（也就是股票利息），蔚来的 (Non-GAAP) 净亏损为3.35亿元，亏损没那么严重。

 

 

此外，整车毛利率和综合毛利率相较于上个季度，也都出现了下滑。二季度财报显示，蔚来当季的整车毛利为20.3%，较上一季度下降1%。

蔚来财务副总裁曲玉表示，毛利率下降主要有两个原因。

一方面，蔚来的单车平均销售价格在本季度下降了8000元，主要是由于ES6的销量比重较第一季度增加（ES6的单车平均价格和毛利率相对较低）。不过，蔚来持续优化供应链，令成本有效降低3000元，两者对冲，单车整体毛利率下降5000元；

另一方面，蔚来明年将发布三款新车型，更新了产品的研发和发布计划。因此，蔚来以更保守的视角，缩短了目前产品的摊销折旧周期，导致单车摊销折旧增加。这一部分在今年下半年对整车毛利率的影响是2%。

不过，对于接下来的毛利率预期，蔚来董事长李斌强调，“蔚来整车毛利率长期要做到25%左右，不算积分交易和补贴等。”

 

与特斯拉抢“大众”市场

 

重头戏在明年。

在特斯拉频频挥动“价格屠刀”之下，以43.47万元单车平均售价打响高端市场的蔚来，如今也不得不向中低端市场抛出橄榄枝。

在发布二季度业绩后，李斌着重介绍了蔚来明年的战略规划：核心是新产品和新品牌。

 

 

事实上，蔚来的车型已经很久没更新了。

扉旅汽车梳理资料显示，在2021年内，小鹏汽车至少有两款新车交付，其中包括7月份交付的G3的新中期改款版本G3i，此外将在2021年第四季度交付的P5。

理想汽车也在今年推出了理想ONE 2021款，对增程电动系统、理想AD高级辅助驾驶、智能座舱、乘坐舒适性等方面做了升级，NEDC综合续航里程提升到1080km。

在对手们不断上新之时，蔚来只是原地踏步。近期，天风证券出示了一条风险提示，因新车型上市较慢或推出效果不及预期，导致蔚来汽车销量增长不及预期。而7月的销量，似乎也给出了答案。

 

 

接下来，蔚来将依托新车型“起量”。根据财报披露，2022年，蔚来将交付包括ET7在内的三款新车型。届时，蔚来的产品阵容将丰富至六款。

“目前为止，ET7和NAD自动驾驶系统的研发工作非常顺利，蔚来有信心能够如期交付。”关于另外两款新车型，李斌表示，要“保守一点小秘密”。

不过，对于新品牌，却不再是个秘密。

李斌表示，蔚来进入大众市场的相关准备工作也已经提速。我们将通过新品牌进入大众市场，目前已建立了核心团队，迈出了重要的一步。“新品牌与NIO品牌的关系，类似大众和奥迪，或丰田和雷克萨斯。”

 

 

此前，有传言称，蔚来有意进军五菱宏光的价格区间。对此，李斌予以否认，蔚来新品牌不会进入五菱宏光的战场，因为对方已做得足够优秀。“现在大众市场真正欠缺的是有竞争力的（智能电动）产品。”

此外，蔚来也在表态中点名了特斯拉，“我们希望以比特斯拉更低的价格提供更好的产品和服务”。

上月底，有报道指出，前WeWork大中华区总经理艾铁成已经加盟蔚来，出任战略新业务副总裁，直接向李斌汇报。艾铁成在蔚来负责的新业务就是副品牌，副品牌车型售价大约在15—20万元之间。

而15—20万元的区间，是目前汽车行业内卷最严重的领域。不仅有小鹏、威马、比亚迪汉、特斯拉等众多新能源竞争对手聚集，也是传统汽车巨头主力车型的PK场。曾经高高在上的蔚来，能否分得一杯羹不得而知。

 

 

从ICU到美股上市，从销量滑坡到战场下移，蔚来的故事，依旧处于精彩部分。